（怡保22日讯）全球电动车巨头比亚迪（BYD）在霹雳州丹绒马林的设厂计划，疑因贸工部所设定的制造执照条件过于严苛而面临变数。怡保东区国会议员李存孝今日通过面子书发布视频，详细披露事件始末，并强调“条件要强，但不能强到把项目逼走”。
李存孝在视频中说明，霹雳州政府从未主张让比亚迪无条件进入，立场一直是“有条件，且条件要强，但不能强到把项目逼走”，因为这并非一个随便谈谈的项目。
他披露，早在2024年10月，霹雳州投资机构（Invest Perak）与行政议员罗思义已在中国深圳与比亚迪正式接触。2024年11月，比亚迪技术团队到霹雳州丹绒马林实地考察。
“当时参与协调的不只是州政府，还包括贸工部和马来西亚投资发展局（MIDA）。”
他指出，2025年2月，在他安排下，比亚迪技术团队在国会会见副首相及相关联邦机构和部门汇报方案，同晚也会见房屋与地方政府部长。
“4月完成选址协调，州政府同意在州权限内给予最快的‘绿道’和快速审批通道。6月进行公司注册、签地买地，7月正式申请制造执照。”
“这说明很明确不是空谈，而是一步一步推进的非常认真和具体的投资项目。”
“而真正卡在哪里的是，是出现在制造执照的条件。”
李存孝指出，2025年9月比亚迪获得临时制造执照，但附带多项关键限制，包括国内销售比例、已喷漆车身壳（PBS）限制、最低售价门槛、本地员工比例要求。
他透露，比亚迪随后提出忧虑并上诉，补上更多承诺，包括本土化、研究中心、培训中心及充电设施建设。2026年2月，第二次上诉已提交，但到3月仍在审议中。
他认为，贸工部可能是在掌握了“过于敏感或狭窄、甚至不够完整资料”的情况下做出判断。他强调，并非指责贸工部反投资或反霹雳州，实际上贸工部过去两三年非常配合并关照霹雳州。
“政策目标是没错的，但政策落地不能失衡。”
他提及，贸工部后来澄清本地组装（CKD）最低售价门槛为10万令吉而非20万令吉，比亚迪对此表示尊重与感谢。
但他指出问题依然存在：“一套政策真正的标准不是看它写得有多漂亮，而是看它有没有把投资留在大马，有没有把价值链、技术、人才和未来一起带进来。”
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