随著国际市场的原油价格大跌，从2014年初的每桶100美元，大跌至年尾的50至60美元之间。在迈入2015年之际，贸消部宣布，1月1日起，汽油RON95、RON97和柴油价格每公升分别降至1.91令吉、2.11令吉及1.93令吉。
我国政府是在去年12月宣布，取消燃油津贴，让汽油及柴油价格自由浮动，燃油的价格也随之下调。然而，当时政府只轻微下调2种汽油RON 97及95的价格，RON95每公升降价4仙，至2令吉26仙，而RON97每公升降价9仙，至2令吉46仙。可是，柴油价格则不降反起，上涨3仙至2令吉23仙。当时，这也引起一片议论。
如今随著价格进一步的下调，贴近市场的趋势后，对面对著通货膨胀时代的民众，能否从低油价中减轻生活的负担及压力，目前还言之过早。毕竟，物价能否随油价调整，除了须视燃油费用在产品成本所占的比例外，也面对著其他因素的牵引。
如油价调整让商家省下的费用，会否被即将落实的消费税所带来的成本、官僚繁文缛节所带来的低效能等抵消掉？商家又是否愿意把省下的成本回馈给民众？而政府又会否通过政策及执法等行政手段，迫使物价调整，抑或让市场的无形之手，通过供需来决定物价？
此外，燃油价格下降，对政府推行的环保政策、低碳的承诺，又会带来怎样的变化？尤其在低油价环境下，政府是否还有意愿及动力去推动替代能源的政策，如太阳能、水力发电等再生能源？在公共交通上，燃油低价的时代，决策者又要如何去推动节能环保的交通工具，甚至鼓励民众使用公共交通，以减少城市交通拥挤及污染的问题？
如果决策者没有应对的措施与政治意愿，“萝卜与棍子并用”，如通过优惠及征税方式，改变民众的能源消费型态，许多国家及地区的经验都可以佐证，低能源价格，实际上是不利于能源消费结构的改变，尤其是对石化燃油的消耗。因此，低油价时代，也许也是高耗能时代的开始。
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