(布城19日讯) 交通部今日公布，梳邦机场私人飞机撞机场工程车夺命意外的初步调查报告。
报告显示，被撞的工程服务车司机位子事发时是呈往后倾躺的状态，因此不排除有关工程车司机当时处于睡觉状态。
根据调查报告，该架私人飞机（注册号9M-TST）是获得空中交通控制塔的允许著陆后，在凌晨3时零8分著陆在第15号跑道，并要求清空跑道。
报告指出，当时跑道有两辆汽车，即外包承包商3名工人（负责为跑道上漆）和机场工程服务车，即死者所开的，当飞机降陆并亮起下降灯时，承包商的汽车见状即上车离开。
“车子在180度回转后，发现在后方护送的机场工程车依然停留原地。该车曾经数度亮高灯企图引起工程车注意，但该车辆没有任何反应。”
当飞机著陆后，以每小时90至100公里的速度在跑道滑行。
根据私人飞机机师的说法，飞机在跑道滑行时，有感觉撞到“东西”。
报告指出，空中交通控制塔允许两辆汽车进入15号跑道进行维修工作，护送车与控制塔之间仅使用对讲机（walkie-talkie）沟通，没有其他通信仪式。
报告透露，在凌晨2时15分，据最后一次的联系，控制台人员在台日志中记录，跑道上的维修工作已经完成，所有车辆已离开飞机跑道，尽管当时还有2辆车依然在跑道上进行喷漆工作。
此外，值班的控制台人员在与另一位人员交接时，台日志没有任何跑道上的工作记录。
由于司机位子呈往后倾躺状态，询及是否不排除事发当时，该名司机是睡著的，空中意外调查组首席调查员雅哈亚说，有可能。
不过，交通部长陆兆福在记者会上解释，这只是初步报告，目前不能太早下定论，也对死者并不公平。
雅哈亚指出，他们正在研究从凌晨12时至6时至早上6时30分只有一名人员值班、工程车和控制塔联系方式和其他建议，以防止事件再次发生。
无论如何，他也透露，由于梳邦机场凌晨只有私人飞机著陆，因此一名工作人员值班是符合标准作业程序（SOP）。
另一方面，陆兆福也透露，涉及的2名航空交通控制台员工依然被停职中，直到调查工作完成。
他表示，完整的调查报告预计在11个月完成。因此现在目前而言，将责任归咎在任何一方都是言之过早。
这起意外是于今年3月18日，于梳邦苏丹阿都阿兹莎机场发生，一辆私人飞机与机场工程车在跑道上相撞，导致工程车司机受重伤，并在隔天不幸逝世。
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