（新山17日讯）耗资25亿6000万令吉打造的依斯干达快捷巴士系统（Bus Rapid Transit，BRT）除了3条主干线（Trunk）外，也将设有26条直达（Direct）、42条接驳（Feeder）路线巴士服务，覆盖率达300公里，预计主干线的巴士将在2021年中开始运行。
上述的主干线包括地不佬、士姑来及依斯干达布特里路线，该些巴士将使用专属车道载送乘客，平均每个停靠站的距离约在1.5公里至2公里间，直达路线的巴士则穿行在主干线停靠站之间，在人口密集的地方如购物广场、医院载客，接驳巴士则会载送快捷巴士车站周围的5公里内的范围。
依斯干达特区发展局首席执行员拿督依斯迈指出，上述计划目前还在初步阶段，包括商讨、征地及设计，2019年第一季度才会展开实际的工程，预计主干线的巴士将在2021年开始运作。
“全球共有62个国家都使用快捷巴士系统，我们在仔细研究后，也发现该巴士系统比较适合依斯干达区，包括其费用、维修费等都比捷运来得低。”
让更多人乘搭公交
他今日在上述系统的媒体汇报会中，如此表示。出席者包括马来西亚依斯干达快捷巴士系统主任鲁迪安都。
他续说，依斯干达的人口已逼近200万人，预计将在2025年达至300万人，因此需要规划特区内的人口移动方式。根据调查，依斯干达的100人当中，仅有15人使用公交，希望未来可提高至每100人中，就有50人使用公交，进而也达到舒缓交通及减碳的效果。
“快捷巴士系统是连接依斯干达地区内的人口，未来的马新捷运系统则是连接我们与邻国新加坡的方式，隆新高铁则是连接了两大城市人口。”
他说，快捷巴士系统所需的25亿6000万令吉当中，政府将资助10亿令吉，另15亿6000万令吉则是与私人公司合作，目前的合作机会将优先考虑本地公司，特别是表现良好的现有营运业者。
依斯迈表示，新山市纱玉河周围的范围有限，当局在进行上述计划时，将从3种方式中去思考，包括征地、绕路或兴建升降道路。
“在整个计划中，所涉及的民众私人的土地不多，较多的是公共或是私人企业地段，目前仍在收集所涉及的民宅数据。”
车厢设电眼提高安全性
公交安全引起关注，为了让乘客享受公交便利之馀，依斯干达快捷巴士系统（BRT）将会在车站、车厢内安装闭路电视，提高安全性。
依斯干达特区发展局首席执行员拿督依斯迈表示，除了要求当局加强执法，他们也会提高乘客的危机意识，同时在设计上，考量乘客的安全。“我们也不排除未来会根据需求，增设女性专用车厢。”
他今日出席快捷巴士系统的媒体汇报会上，如此表示。出席者包括马来西亚依斯干达快捷巴士系统主任鲁迪安都。
此外，依斯迈也说，巴士运行时间不一定是24小时，但将根据乘客需求而定，而当局将会制定出一个合理的收费价格。
鲁迪安都则表示，为了纳入更多人的意见，他们也与警方、市政府单位会面商讨，同时举办公听会，让依斯干达的人民提出本身的看法。“此计划只要居民积极参与及配合，市政府有效监管路线与车站，营运者选择合适的公交，相信就能减少交通阻塞问题。”
上述计划预计将有1000辆巴士，其种类将则分为大中小，主干线所使用的大型巴士的可容纳150至200人，直达巴士所使用的中型巴士预计可以容纳65人，接驳巴士所使用的小型巴士则可容纳25至30人。
与此同时，依斯迈也透露，截至去年11月，依斯干达已累积2520亿令吉的投资额。
