（雪邦28日讯）尖啸声的飞车在狂飙19年之后，马来西亚世界一级方程式赛车（F1）将在2017年之后，正式划上句点，正式离开F1大家庭。
首相拿督斯里纳吉在今年4月7日宣布，今年大马F1将是最后一届，内阁是基于经济因素而决定在2018年终止与一级方程式的合约，结束长达19年的办赛历史。
旅游及文化部长拿督斯里纳兹里曾在去年11月指出，政府每年支付3亿令吉举办F1赛事，但无法达到收支平衡，所以不会再续办F1赛事。
由设计当今所有新兴大奖赛赛道的设计师蒂尔克（Hermann Tilke）建造的雪邦赛道，在1998年11月建成完工，初期建造经费达到1.2亿美元，大马站随后在1999年开始加入F1大家庭。
雪邦赛道被车手们公认为最好的赛道之一，数个高速弯角、两条长度各800公尺，速度可超过时速300公里的直线路段以及几处很好的超车点，让车手享受比赛的乐趣，但真正的考验是热带雨林的天气变化莫测，一贯的高温和暴雨对参赛车手和赛车带来最严酷的考验。
诞生10个冠军车手
过去19年来，在大马F1获得最多冠军的是德国车手维特尔，他分别在2010、2011、2013、2015年4度称王，前三次是代表红牛车队，2年前则改驾“跃马”法拉利夺冠。
德国车神舒马赫在2000、2001和2004年三次登顶，西班牙名将阿隆索则在2005、2007、2012年分别代表三支不同车队三次摘冠。
走过19年，大马站在F1历史留下不少精彩的篇章，而1999年的大马F1首秀更是“名留青史”。
在当年7月份英国站撞车断脚的舒马赫“突然”复出，首战就成功摘下杆位，不过他在正赛扮演“拦路虎”，全力阻挡后方其他对手的攻势，协助领跑的队友埃尔文顺利夺冠。
可是，两人随后因技术问题被取消资格，不过法拉利最终上诉得直，还了两人清白。
法拉利在2001年大马F1“死里逃生”，舒马赫与巴里切罗双双在大雨中的同一个转弯处失控打滑，差点“炒车”出局，但两人力挽狂澜，最终成功包办冠亚军。
从2001年开始，大马站从季末移到季初，由于许多战车仍在调整阶段，车手也尚未进入状态，在起跑后第一个转弯处往往决定著接下来的成绩，许多车手都栽在这个“发夹弯”。
2007年，雪邦赛道“疲累不堪”，周遭环境和氛围令F1大老板埃克莱斯通感到不满，不过随后还是获得延长合约至2015年。
新加坡在2008年进入F1版图，并采用夜间街道赛，令大马站的观众流失。虽然大马站一度被提上议程，改为夜间赛以刺激票房，但最终还是因为经济元素而不了了之。
大马站决定把中午开跑的时间挪到下午3点，结果在2009年就遭遇“重拳”，就因为狂风暴雨导致比赛提前在第32圈升红旗结束，领跑的巴顿获判胜利，但积分只得一半。
面对经济打击、高昂的办赛费、观众失新鲜感、票房和电视收视率不高的多重元素打击下，我国政府决定“止血”，宣布2017年的大马F1成为告别战，从此退出大家庭。
雪邦赛道首席执行员拿督拉兹兰表示：“F1已是由两三家车队垄断的运动，如果国际汽联坐视不理的话，我们很难宣传吸引车迷到现场观战。”
就因此，大马F1将在今年上演最后一战，从此走入历史；雪邦站会否为车迷献上完美的谢幕“演出”？
1999年的大马F1首秀
第一次进入F1大家族，第一次在雪邦赛道开跑，大马F1就“名留青史”。
断脚后复出的麦克-舒玛赫一手策划了一场“戏剧性”的大马F1首秀。这名德国车神完成一次壮丽的复出，在大家以为他仍在养伤的当儿，他回来了。
舒马赫在缺席休战四个月之后的首战，就要迎接一条在湿热条件下的艰难赛道，但他开著法拉利以1分40秒267的最快圈速拿到杆位，并且在正赛完成另一项使命，全面阻挡即将登上世界冠军宝座的芬兰名将哈基能，让在从第4圈开始爬头的队友埃尔文顺利夺冠，并领跑车手积分榜。
不过，在比赛结束后几个小时，两位法拉利车手因为违规的车体材料被剥夺比赛资格，把胜利判给了哈基能。但法拉利随后对这一判罚提出上诉，几天后在巴黎的一场上诉听证会上获证清白，埃尔文和舒马赫被争议性地恢复资格。
2009年的暴雨大马F1
作为2009年赛季第二站的大马F1受到大雨搅局，比赛在进行到第32圈时被迫中止，布朗GP车手巴顿继澳洲站称雄之后再次摘冠。
由于没有达到56圈总数的75%赛程（42圈），所有车手积分必须减半计算，因此巴顿只得原本分数的一半(5分）。
大马站把比赛移到下午3时才开跑，可是在比赛开始前4小时，大雨就曾经光临雪邦赛道。
比赛在乌云压顶的情况下起跑，结果在第22圈才下起大雨。时大时小的雨势令车手们备受考验，又中性胎又全雨胎，检修站非常的忙碌。
雨势越来越大，车手们在赛道上几乎是在“滑行”，大会在第33圈挥动红旗暂停比赛。由于雨势不停，在原定2小时内完成比赛已是不可能，大会在经过50多分钟的漫长等待后，决定亮出红旗宣布比赛就此结束。
首相宣布大马F1停办
首相拿督斯里纳吉在今年4月7日宣布，政府已同意从明年开始终止举办世界一级方程式赛车的合约。
他解释，自1999年以来，F1赛车的回酬率明显也下降，而且每年必须承担高额的主办费用，因此政府不得不终止合约。
“在1999年，只有16个国家举办这场著名的赛事，当中包括两个亚洲国家，但如今已有21个国家举办这项赛事，包括6个亚洲国家，使得主办方和国家的回酬率下降。”
他指出，2017年大马F1将是我国最后一年举办的活动，不过，作为市场策略，国油（Petronas）将继续成为世界冠军车队马赛地GP的赞助商。
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