“你的便当已起飞，请留意窗外！”接下来，本地外送战场不再局限在陆地上，因为无人飞机公司Average，已成功打造本地首个“无人机”，并即将在月杪正式起飞！
想像一下以下画面：你正在位于18楼的住家内，桌上的手机响起了通知，要你打开窗户，原来是20分钟前预订的披萨已经到了。打开窗户后你取下无人机上的披萨盒，接著无人机扬长而去，而你关上窗户走回客厅，享用热腾腾的披萨…
这不是多么遥远的未来，因为包括优步（Uber）、印度平台Zomato、谷歌母公司Alphabet旗下“飞翼计划”计划（Project Wing）已先后发布无人机外送业务。然而，对于国人而言，一直都是只听楼梯响，不见人下来。“为什么我们每次只能可望不可即？”Average无人飞机公司首席科技官阿末（Ahmad Asyraf Abdul Salam）问说。
成立于2014年的Average为本地无人飞机代理商，当初看准本地趋势，花了6个月打造旗下首个无人机。“我们想证明给大家看，本地科技企业不比其他国家来得逊色。”阿末强调。此项目目前与赛城Futurise中心合作，所以送餐范围限制于中心两公里内的地区，试跑时期暂定3个月。若顺利，将在6至12个月后正式商业化。
改善飞行失效、提高承载量 无人机送餐水到渠成
“Express Food”（快速食物）是无人飞机公司Average首个“无人机”的名字，而正如其名，强调送餐时间不会超过12分钟，让食物送到时还能保有余温。
“由于无人机的电池仅有半小时，所以单程只能控制在12分钟左右，来回24分钟，还有6分钟是等待消费者取货的时间。”Average无人飞机公司首席科技官阿末无奈表示，若消费者在限定时间内没出现取餐，无人机便会折返，无法再等。他坦言，电池续航力是目前最大的挑战，因为较大容量的电池，重量会相对提升。“使用太重的电池，无人机根本没办法起飞。”所幸充电时间不算太长，阿末指，一小时便能完成充电。
另外，选用合适的材质也是困难之一。“同样需要在效力和实用上做出抉择。”他举例，采用较为厚实的铁质或许能承载更多物品，但也会面对飞不起的问题。目前这台无人机只能负重800克，而且只能外送面类、饭类、汉堡、三文治、糕点和水果。“接下来将增加至3公斤的承载量。”
不过，即便承载量增加，无人机目前也仅能实现A点到B点的配送服务，也就是说，无人机每次“出动”只能为单一消费者送货。另外，对于无人机送餐，很多人都会有：“我公司或住家附近没有空旷的地，让无人机停靠。”阿末对此解释，基于安全理由，无人飞机在抵达后并不会降落，而是停在空中，透过绳索将便当吊落地面。“这么做是为了防止不法之徒企图偷取无人机或是零件。”
阿末指，无人机的制作成本高昂，他并没有透露确切数目，但相信数十万令吉应该免不了。相比起市场上的航拍机，这款无人机备有6个螺旋桨，是款体积较大的无人机，主打送货用途。“航拍机一般只能承受100至200克的重量。”
另外，无人机在飞行状态时，旋翼转动起来的速度和力道能够切割水果，假若操作不慎，很容易造成受伤，若是伤到眼睛等位置，恐怕后果会非常严重。“因此尽量不让用户有机会触碰无人机。”阿末说道。
预设风险 克服安全隐忧无人机
“Express Food”甫在上个月正式亮相，当时很多网民皆表现得非常兴奋，但仍有小部分人质疑无人机送餐的安全性。网友们如此写道：“你们能想像，万一无人机失灵，我们岂不是会有‘食物雨’？”、“遇上狂风暴雨不是很危险？”；还有“下次能不能在新山下单，然后送到新加坡？”等各式各样的意见。
纵观留言，大家最大的顾虑始终逃不开安全性，担心无人机在飞航期间突然失灵，因为若无人机从空中掉落砸到人或车，后果令人担忧。“我们目前能做的设定是，即便突然没电或有任何的突发状况，无人机只会停留在空中。”随后，团队会依据定位赶到现场，并以手动的方式控制无人机安全降落。
对于网友们的诸多顾虑，阿末坦言：“每个人对于不了解的事物都会很担心，正如航拍机刚出现的时候，大家也会担心这个，担心那个。”不过，随著航拍机越来越普遍，大家已经习以为常。
然而，无人机送餐的真正阻碍其实不是用户的接受度，而是法律管制。根据2016年民航条例，所有无人驾驶飞机的飞行（无论大小和目的）都需要向民航局申请准证，且航行高度不能超过120公尺，也不能应用在靠近机场的范围内。“这也是其中一个无人机送餐的挑战，因为不是每个地区都适合使用无人机。”他举例，若从A地点到B地点需要跨过一座山头，就无法使用无人机送餐服务。
目前Average已积极和政府部门联系，以便能对于无人机送餐商讨出合适的方案。阿末说：“由于赛城是无人飞机的测试地段，暂时不受任何管制，所以我们选择在这里开始。”
澳洲试运民众：无人机噪音难忍Alphabet X
“飞翼计划”旗下计划（Project Wing）的无人机送餐服务目前正在澳洲坎培拉试运，却因噪音令当地人不满。有居民投诉指无人机噪音非常滋扰，在早上醒过来后就再无法入睡，亦有家长指出即使关上有双层玻璃的窗户仍无法抵挡噪音，需要带同孩子往外躲，甚至有人担心吓到野生动物。
同时也有居民认为无人机上的镜头可能侵犯私隐，因为机上的镜头可能会摄下街道或屋内情况，但据称无人机实以GPS自主飞行，机体并未搭载镜头。然而，无人机送餐趋势已引发签名行动，现时已有约500名居民签名反对无人机送餐继续营运。
虽然有人投诉，但也有居民认为无人机送餐便利，仍会经常使用。不过，目前无人机送餐服务已转移至坎培拉另一个近郊地区米切尔（Mitchell）试营。
电商物流直达偏远农村台湾新闻网
“ETtoday新闻云”报导指，电商领域里，无人机送货改善了农村购物不便的困境，让留在村里的老年人与小孩可以与大城市一般，享受电商便利的“幸福感”。
在地形复杂的偏远农村，物流“最后一公里”一直是最难的一道课题。配送员顶著烈日、风雨送货不说，光是地形复杂的山区或蜿蜒崎岖的农村小径，往往直线距离很近的配送站，他们就需要花上半天才能将货物送达，成本高且效率低；再加上农村居民较少，以老人与小孩居多，住户相对分散，运送成本可以达到城市的5倍以上。
截至2017年年底，中国农村人口超过5.9亿，当中有网购人数达2.09亿。另外，随著无人机物流的发展，农村消费结构改变，未来偏远地区或乡村的特色产品可以突破地形限制，交由无人机运送销售至大城市，对于中国农村扶贫政策的推进，扮演著重要角色。
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