架车仔，架车仔，乍听犹似香港粤语的“车仔面”，原来竟是一个义山公冢所在地。前阵子到怡保周边探访，经过拿乞（Lahat）路时，发现有个“五埠加车华联义山”，觉得很有意思，但随行的两位怡保朋友亦不解何谓五埠又何谓“加车”？不过老怡保潘君胜告知，加车又称“架车”，或昵称“加车仔”、“架车仔”。
霹雳是马来半岛第二大州属，有些埠镇别说外州人没听过，甚至霹雳华民或也未曾听闻，一来自是霹雳地广埠多，二来则是不少中文地名诘屈聱牙，拗口、别扭皆有之，如昔日华民通用的他式、赖荣、龙甲、地江、美陇、崎沥、雪地亚、芙芦安南，你都知道是些什么埠镇吗？
架车仔也是一个，若以汉语拼音念起来jia-che-zi亦同样拗口。拿乞曾是怡保周边主要锡矿之一， “架车仔”听起来似是锡矿的某个职务，然而一名端洛（Tronoh）朋友的兄长却称，“架车”仅是义山或公冢之意。不是吧，架车仔等同义山？既然没有一个确切答案，我们唯有折返义山探个究竟。
原来，福德祠旁有个义山成立史解说牌，所谓五埠是指布先（Pusing）、拿吃（现通用拿乞）、红泥山（Bukit Merah）、埔地（Siputih）、甲板（Papan）、民万（Bemban），虽各有义山之设但地方窄小，1960年五埠联合申请“加车”一段地作华民联合公冢。红泥山与拿乞相近，两者合计一埠，故称五埠也。
五埠当中，埔地此前写过了，甲板则稍后再写，这里稍微谈谈其他三埠。Lahat得名来自laha，马来文意为“采矿”，由于此地以锡矿扬名故命名Lahat，中文除了拿乞、拿吃，也曾被唤作拿哈、拉哈、罅乞等。Pusing这个地名由来有些好玩，当初自华都牙也（Batu Gajah）到此公路已尽，载客马车便转一个圈准备回头，故此称之Pusing，马来文“回转”之意，中文地名除了布先，也曾被唤布先、布星等，而布先 “喜州新村”显是Gunung Hijau的客家话对音。Bemban是一种乔木，中文地名民万，音译自马来文，此前民万昵称“葡萄园”，据称乃客家话“胡桃园”之误。
1908年英殖民开通怡保至端洛的铁路支线，途经万里望（Menglembu）、拿乞、甲板、布先、埔地五埠，可见这一区锡矿业之兴。华民所认知的Kacha是今五埠义山一带，当年采矿时就地形成华民聚落，1950年紧急状态组建新村堵共，这批华民随拿乞一带聚落迁入红泥山新村。
根据潘君胜，五埠义山所在即是加车，而“加车”源自马来文Kaca，玻璃之意。查询之下，五埠加车华联义山的注册马来文确实为Kacha，粤客方言群又多在加车或架车后面加一个“仔”。职是之故，加车仔或架车仔更广为人知。“加车”显是Kacha的客家话对音，而非粤语，说明Kacha的矿工与住民多为客家方言群。
关于Kacha的中文资料如凤毛麟角，文史工作者朱宗贤2007年《怡保城乡散记》提及，二战结束后大矿商锺森、冯相曾在架车仔一带采矿，获利丰厚。话虽如此，英殖民倒是留下了一些资料，原来Kacha是在19世纪末即已开发的锡矿。至今从谷歌地图上，仍能看出拿乞与架车仔一带，星罗密布、大大小小的废矿湖。
1908年Arnold Wright《英属马来亚印象》便提及，1880年初南来怡保的嘉应州客家人郑安寿（Chang On Siew），崛起成为Kacha即架车仔的大矿家，他的矿场唤作Rotan Dahan，手下有超过400华民矿工。然而，怡保纪念郑安寿的街名却拼写成Chung On Siew。
19世纪末、20世纪初的其他英殖民文献，诸如宪报、伦敦地理学会等皆曾提及Kacha的锡矿，可惜著墨不多。此外，法国人也曾在Kacha采锡，1882年法国矿场工程师J. Errington De La Croix曾报告Kacha的情况，英殖民亦曾记载法国人在Kacha、拿乞、端洛、打扪等地开矿。
也有英殖民文献把架车仔写成Katcha而非Kacha。在英语与马来话口语中，Katcha一般用于描述较为简陋的建筑，这些文献与资料多唤之Pengkalan Katcha。在马来文里，Pengkalan 乃码头或停泊处之意，通常用于称谓河畔地区。2005年Salma Nasution Khoo/Abdur-Razzaq Lubis的专著《近打谷》，便把郑安寿的锡矿所在地唤作Pengkalan Katcha。
如此说来，Kacha与Pengkalan Katcha乃同个地方？然而，同样两位作者另一本记述霹雳曼特宁（Mandailing）族人的专著，却又称之Pengkalan Kacha。曼特宁王子Raja Asal会见了Raja Idris（后来的霹雳苏丹），获准率同族人在Pengkalan Kacha（今Changkat Piatu）聚居，曼特宁人也在此开采锡矿，这是近打河（Sungai Kinta）畔，位处英国人在近打谷首个据点Pengkalan Pegoh下方的河岸。
对于曼特宁人视之为甲板的河港，笔者起初始终有些不能理解，因两者拉成直线亦有约莫八公里，直至查阅1870年代英殖民霹雳参政司J.W.W. Birch手绘地图，发现确实有一条人行走道贯穿两地才猛然醒悟。早期陆路交通不便，锡产通过河道运输，近打河下游汇入霹雳河，最终经安顺（Teluk Intan）等出马六甲海峡。
从地理位置看，Pengkalan Kacha在近打河东岸，也即拿乞的东北方，而华民所谓的Kacha或架车仔却在近打河西岸三公里，也即拿乞的西南方。换言之，一个东北，一个西南，根本是两个不同地方，两者直线距离亦有五公里，职是之故华民口中的Kacha架车仔，与马来人认知的Pengkalan Kacha其实又非同个地方？只是奇了怪了，1877年Raja Asal长眠Pengkalan Kacha，但今其陵墓所在却是拿乞的东南方，与前述的Pengkalan Kacha位置完全相反，与架车仔直线距离则约莫五公里。
Pengkalan Kacha留给马来人的记忆若是Raja Asal的陵墓，Kacha或架车仔留给华民的记忆则是五埠义山，曼特宁族人至少犹有数本专著记述他们的历史，至少也有Raja Asal的陵墓可供凭吊，可是当年华民打造的老矿镇拿乞如今几成死埠，更别说谁还在乎华民在架车仔的开矿岁月？新一辈对湮远的架车仔若迷若糊，或许唯有残留的矿湖在风中呜咽。
