马来西亚的汽油补贴政策，终于走到了一个必须改革的关口。根据财政部的数据，RON95的补贴负担在短短五年内，从2019年的29亿令吉，飙升至2023年的198亿令吉，即便2024年稍微回落，依旧高达184亿令吉。这是一笔惊人的支出，相当于多个部门全年发展预算的总和。
几十年来，RON95 汽油补贴一直采取 "普惠制"模式，但其实是沉重的财政枷锁。
事实上，补贴的最大问题在于不分对象。无论是低收入群体开小车代步，还是高收入群体驾驶豪华大排量汽车，一样都能享受便宜汽油。结果，补贴反而成了"用得越多、享受越多"的倒置分配。更严重的是，由于我国油价长期低于邻国，跨境偷运现象屡禁不止，等同让纳税人的钱流入邻国的油箱。
首相安华宣布落实补贴重组，从9月30日起，马来西亚公民将以每公升RM1.99购买RON95，而非公民则需支付RM2.60。所有拥有有效驾驶执照的公民，自动享有每月300公升的补贴额度，公共交通与电子召车司机更获豁免，不受限额影响。
有人担心300公升是否足够。但数据显示，90%的司机每月用油不到140公升，95%低于180公升，即便是用量最高的1%人群，也大多落在300公升以内。换言之，限额并不会影响绝大多数人民。对一般上班族来说，300公升几乎覆盖了全部日常需求。
补贴重组的意义，不止在于纾解财政压力，更在于重建制度分配的公正性。以9月的国际油价为例，RON95在新加坡每公升高达RM9.02，在泰国约RM5.68，在印尼也要RM3.22。大马过去的RM2.05，几乎是全球最低之一，仅高于汶莱。如今，公民享有RM1.99的优惠，平均每人每月能节省约RM200；非公民则支付市价，这不仅合理，也杜绝了资源外流。
更重要的是，改革释放了巨额财政空间。若能从每年逾180亿令吉的补贴账单中节省部分支出，这些资金完全可以转投在更有意义的领域，如增加教育拨款、改善医疗服务、推动公共交通建设、或加大对B40群体的直接援助。这样，补贴才真正做到"用在需要的人身上"。
当然，任何改革都会伴随阵痛。部分中高收入群体，尤其是长途通勤或大排量车主，可能感受到成本增加。但从大局来看，这是一种必须的取舍。补贴不能无限制膨胀，财政若长期赤字，最终受害的还是全体国人。
"仁政95"的意义，不仅是一个数字上的节省，更是象征著政府愿意直面难题，敢于做出不讨好的决定。这种政治勇气，值得肯定。毕竟，许多国家都在为能源补贴困境苦恼，但真正敢于启动针对性改革的，却寥寥无几。
长远而言，补贴只是权宜之计。我们更需要的是多元化的能源战略，加速公共交通升级，推广电动车与混合动力车，提升能源效率。唯有如此，国家才能真正摆脱"低油价—高用量—重补贴"的循环困境。
这一次的改革，或许不能满足所有人的期待，但它至少让马来西亚往前迈了一步。补贴的合理化，不只是纾解眼前的财政压力，更是为下一代创造更稳健的基础。今天每一分节省下来的资金，都是未来投资教育、医疗与公共交通的资本。
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