中馬  2017年04月20日 | 謝宏寧

第二捷運工程 避路中央緩塞

(吉隆坡20日訊)為了避免加劇瓜雪路、甲洞路和怡保路的塞車問題,第二捷運路線盡量避免取道馬路中央,并改用較複雜的技術施工,以確保維持相同的車道數量和面積,不影響每日數萬輛車通行!

從雙溪毛糯至布城的第二捷運,途經著名的「塞車黑區」如甲洞、怡保路、敦拉薩路與沙登,因此去年正式動工時,居民最擔憂的問題,不外乎工程造成的封路塞車,或改道導致商業區生意一落千丈等問題。

惟工程承包商-MMC-GAMUDA KVMRT私人有限公司(第二捷運北區)工程總監峇蘭西華林甘,接受《東方日報》訪問時強調,為了避免重犯第一捷運的錯誤,規劃第二捷運路線時,就盡量避免進入繁忙路段中央,以免加劇塞車問題。

工程集中路旁

「把捷運工程從路中央移到路旁,就不會造成塞車,但對工程技術而言是一大挑戰,以瓜雪路為例,捷運高架柱設在瓜雪路和加西河之間,打樁時需注意河岸土地結構不受影響,并搭建更多臨時性器材,協助樹立高架柱和節段性箱樑。」

「無可否認,甲洞路很塞車,但捷運工程帶來的問題不大,因大部分工程集中在馬路旁的綠色保留地,加上我們用鋅板遮擋建築工程,即使你經過工程路段也不會有明顯感覺。」

第二捷運僅在靠近美娜園永旺商場,約200公尺長的甲洞路段,進入路中央施工,這是無法避開兩旁店鋪逼不得已的方法,惟甲洞路來回共4條車道將獲得保留,僅分階段征用店鋪前的停車位,並在附近提供臨時停車場。

「我們改用較麻煩的打樁方式,只需征用路中央9公尺寬的路段,即可維持相同的車道數量,預計工程3個月后可正式動工。」

怡保路工程難度高

工程承包商-MMC-GAMUDAK VMRT私人有限公司(第二捷運北區)工程總監坦言,怡保路的捷運工程大多在馬路中央,挑戰更大,因此只能重新規劃當地交通,車道數量不會減少,惟關閉部分路口后,駕駛人士必須使用全新的U轉路口,耗費較長時間。

「為了不影響交通流量,我們只有很小的施工空間,接下來的2年工程期比較麻煩,但只要完成遷移電纜水管,打樁和樹立高架柱工程,開始銜接節段性箱樑后,就能減少重型車輛進出工地。」

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