隆新高鐵經濟學

隆新高鐵經濟學

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最後更新 2017年01月9日 18时50分 • 評論: 黃書琪 • 觀念平台

隆新高鐵兩國簽了約,市井小民引頸期盼高鐵蓋好,原本距離高速公路出口整半小時的二線城市可因此搭上高速發展列車,可事實上,高鐵真的會帶來發展嗎?

從一開始,部長透漏的口風到現在媒體公佈的大概位置,相信柔州境內的高鐵站,最后將淪為發展商炒作房地產的城市蔓延計劃。柔州會設立的站點只有三個,即依斯干達布特里、峇株巴轄以及麻坡。

第一個縱使在依斯干達特區核心,但很明顯遠離現有的新山市區,終究是為了一個像布城一樣的新城而做。從新山市區到高鐵的依斯干達布特里站,說不定也要耗上半小時。

至于所謂的峇株巴轄站,從2014年起就已經很肯定不會落在峇株巴轄市區,而是距離市區13公里,開車要至少20分鐘的四加亭。交通部副部長,即四加亭國會議員阿都阿茲早在2016年就已經替雲頂集團發展的旺金城背書,強調高鐵站落在該集團發展的綜合鎮。

四加亭基本上是峇株巴轄通往南北大道亞依淡出入口的中間點。往亞依淡方向路段,過了四加亭之后,道路筆直,交通燈不多,車程與峇株巴轄市區前往四加亭差不多;但峇株巴轄市區到四加亭路段,一路上交通燈多,尖峰時段塞車也嚴重,往往是拖慢車程的路段。

把高鐵站設在四加亭,除了讓作為交通部副部長的阿都阿茲可以向選民交待,也是私人發展商難得的機會。

公共建設與政治酬庸

用基礎設施建設當作選區酬庸,並不是什麼新鮮事。日本政治人物深諳此道,1983年到85年擔任首相的中曾根康弘,把高鐵站設在群山包圍的群馬縣安中榛名,這個站點距離最近的市鎮要15分鐘車程,設立站點的原因無他,這是首相的選區。

至于柔佛州境內最北端的高鐵站,號稱建在麻坡,但政府從來就沒計劃讓高鐵駛過麻坡人認知範圍內的麻坡。

2015年2月,時任副首相的慕尤丁宣佈,高鐵站不會離巴莪大學城太遠,巴莪也是慕尤丁的選區。如果一路上通暢無阻,從麻坡開車到大道旁的巴莪高鐵站,至少也要30分鐘。

眾所周知,公共交通最重要的課題在于「最后一里」,如果乘客只能使用私人交通或搭乘德士前往車站,或從車站抵達其他目的地,使用率就會大受影響。

接著,我們從省時和省錢兩個角度來比較搭乘高鐵的經濟效益。

從是否省時這個觀點來看,無論搭乘高鐵還是開車,從麻坡市區到巴莪的半小時都是一定要消耗的時間,因此不計算;從巴莪開車到吉隆坡只需要1小時40分鐘;從峇株巴轄開車到吉隆坡取道巴莪則需要2小時30分鐘。

搭乘高鐵除了行駛時間,還有提早到站的等候時間以及列車停靠等候上下客的時間,需要計算。

以各國高鐵的一般營運速度計算,巴莪到吉隆坡180公里的距離需要大概40分鐘,四加亭到吉隆坡240公里,則需要大約50分鐘。巴莪站的乘客還有三站需要停靠,等候時間15分鐘;四加亭則有四站停靠,等候時間20分鐘。換言之從巴莪搭乘高鐵到舊街場的終點站,需要55分鐘,四加亭上車的乘客則需要1小時10分鐘。

可別忘了,乘客需提早到站等候列車,若把提早到站的15分鐘也列入計算,巴莪上車的高鐵乘客對比開車人士可省時約25分鐘;峇株巴轄要到四加亭上車的乘客除了提早到站,還須開車20分鐘,相比直接開車往北走的人省下約40至50分鐘。

能否有經濟效益?

至于省錢呢?一般人願意花多少錢省不到一小時的時間?

從巴莪開車抵達吉隆坡舊街場,過路費23.90令吉。汽油成本方面,以國產車普騰威拉為例,假設全程消耗12公升汽油,以目前市價計算汽油成本25.2令吉。過路費加上汽油成本,開車從巴莪到吉隆坡的成本為49.1令吉。至于峇株巴轄,取道巴莪總車程230公里,總耗油量15公升,汽油成本31.5令吉,過路費同為23.90令吉,總成本55.40令吉。

假設未來七、八年間開車成本上漲50%,成本大約就在70至75令吉之間。

屆時,高鐵票價只要高于70令吉,對麻坡地區乘客而言就不再具競爭力;對峇株巴轄的乘客,除非是單日往返,省下開車精力,以及大約90分鐘的時間,對普通旅客而言,並不是特別吸引人。

更重要的是,巴莪大學城站的潛在乘客,不會是隆新高鐵計劃服務往返馬新的商務乘客,大學城的主體就是學生,學生會否為了省不到半小時的時間,搭乘高鐵?

隆新高鐵的服務一共三類,即吉隆坡大馬城-新加坡裕廊西直達服務、裕廊西-依斯干達布特里接駁服務、以及馬來西亞國內服務。

聊勝于無的高鐵服務

吉隆坡大馬城-新加坡裕廊西直達路線中間未停靠,因此才能90分鐘橫跨雙城。這個服務的客戶是頻密往返兩國的商務旅客,也應該是整個高鐵營運的最大宗客戶。

第二類,實際上是為了解決第二通道的塞車問題,簡單來說,把高鐵當地鐵用。

第三類,是許多柔佛城鎮市民引頸期盼的服務,但事實是,這路線最北到吉隆坡,最南到依斯干達布特里,要到新加坡還得轉乘接駁班次。

對現有鐵路沒有經過,距離大道出入口也有半小時的峇株巴轄、麻坡而言,高鐵看起來很不錯,但卻可能好看卻不怎麼好吃的蛋糕。

台灣高鐵從2007年開始營運至今已滿10年,我去年12月恰巧有機會搭乘台灣高鐵以及老字號的台鐵,落在台南市區的台鐵車站依然乘客絡繹不絕,舉凡旅館櫃檯還是計程車司機,一提到高鐵,第一反應就是太遠,不建議搭乘,除非是在尖峰時段要前往遠距離的城市,如台北。

在我們唯一一趟的高鐵旅程中,因為擔心早上出城塞車,提早出門到站等候,加上中間的德士車程約20分鐘,耗掉的時間大約50分鐘。抵達落在沙崙的台南高鐵站,周邊仍是稀稀落落的平房,可知這地區依然是新的住房發展區。

高鐵蓋了,發展就會來?若人潮不來,錢潮還會來嗎?高鐵究竟是炒房的基礎建設,還是真正帶給原有城鎮市區經濟效益的交通建設?以目前的站點來看,前者多于后者。

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