【網視】LRT3變相縮水 網民憂得不償失
內閣在本週三的會議中批准繼續建造LRT3,工程成本將從316億5000万令吉,減少至166億3000万令吉,節省150億2000万令吉。
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最後更新 2018年07月14日 22时24分 • 報導:羅奕瑩

希盟政府上台后,短短60天內大刀闊斧,「大砍」多個大型項目,近日財政部長林冠英指第三輕快鐵項目(LRT3)總成本高達314億5000萬令吉,好在工程成本大砍47%后,減少了150億2000萬令吉,內閣最終批准LRT3項目照跑。

政府在減少及合理化工程成本方面採取了數項措施,包括將42套6節車廂減至22套3節車廂、改變車站設計及面積、取消5個預估乘客量較低的車站、取消2公里長的隧道,並將竣工期從2020年延至2024年,以減少「趕工費用索賠」。

不過有網民擔心未來添購額外車廂的成本,將會大大提高,得不償失。更有網民形容,這並不是在節省成本,而是「變相縮水」,就如將「80層的豪華公寓變成40層的普通公寓」,又如「大屋換小屋,十分可悲。」

減少車廂沒好處

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網友Chia Pin點出,「長遠來看,未來的建築成本更高,導致需更多資金來完成目前被省下來的計劃;另外因為載客率低而減少客站的理由,見仁見智。畢竟快鐵本來就不是以賺錢為出發點,而是希望通過完善交通系統來帶動有關地區的未來發展,有發展了自然會增加人口,提高載客率,這是相輔相成的。」

網友Wai Hong也說,「成本只會上漲不會下降。現在載客率低不建省150億,以后有需求時再來建成本就不止150億了。每趟載很少人,營運成本更高。還有,取消部分列車的合約該怎麼賠償?澳門輕軌取消增購列車的計劃,就賠了好幾億。」

網友Jackson Puah質疑,「快鐵不是為了便利民眾才建的嗎?減少5個站點的人口有多少?建公交的出發點不是為了賺錢,全世界包括新加坡的捷運都在虧錢。」

網友Patrick Low說,「減少車廂對乘客沒好處。目前格拉納再也乾線既有的4節車廂,在尖峰時刻已無法負荷乘客量。建議部長可效仿台北市長柯文哲,每日乘搭公交上下班,就會發現盲點。」

不過,Fuugo Tiong就表示,「因為逐漸普及化,這類工程和成本比以前低,以前只有幾間公司有能力做,現在有很多公司都能做,科技技術也會越來越便宜,所以不一定會漲價。」

考量財力還可再削開銷

部分網民以我國一兆令吉國債的現狀,凡事都應考量國家財力,既然LRT3的22套車廂足以應付至2035年已綽綽有余。甚至有者提出另一些削減開銷建議。

網友Wei Ching說,「節省、再賺錢、然后再繼續建,這是確保政府擁有足夠的財力去支撐未來的建設與運營。運營了幾年后若達到穩定回本率,就再擬定接下來五個站的計劃,萬一達不到一定的回本率,那政府就必須津貼捷運公司,以維持其運作。」

網友Sia稱,「減少一些站點才符合經濟效益。火車和輕軌每條路線你去搭一次,就知道有多少個站是可有可無的,省下這些錢來發展教育更好。」

網友Ivan Hoon說,「車廂減少,以后賺錢了可再買,砍掉隧道、車站因為人流量少,以后增加了可再建,先階段都以主要國家經濟為先,國債減少了,你要LRT4、5、6、7都沒問題。中國建站地鐵站也非一次建幾百個。」

網友Loh Kok Lim Alex認為,還可以在其他方面削減開銷,「如我們的捷運,所有站點的外觀、形狀和室內設計,包括巴士站都是昂貴設計。舉個例子,圓形外觀比方形外觀貴;花崗石地板比瓷磚地板貴;鋁合金板牆比磚牆粉刷貴;巴士站的柱子,工字鐵比方管貴;玻璃透視升降電梯比普通電梯貴。這些都沒關係到主要結構,而是建築師、室內設計師、結構工程師的顧問費,都是不必要的浪費。」

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