第三輕快鐵2024年啟用 林冠英:料每日搭客量達6.7萬人次
第三輕快鐵2024年啟用 林冠英:料每日搭客量達6.7萬人次

第三輕快鐵2024年啟用 林冠英:料每日搭客量達6.7萬人次

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最後更新 2019年02月22日 17时17分

(吉隆坡22日訊)財政部長林冠英指出,第三輕快鐵(LRT3)在2024年啟用之際,每日搭客量料將達6萬7000人次。

他提到,在LRT3開通後,料將有200萬名來自雪州萬達鎮、巴生和莎阿南的居民受惠。

他說,相關單位進行的可行性研究顯示,2024年,LRT3每日需求量為6萬7000人;到了2030年,需求量將達12萬6000人次,2040年更會翻倍到21萬9000人次。

他表示,為了應付每日6萬7000名乘客的需求,在2024年,LRT3每小時的單向載客量(pphpd)可達6210人,2033年估計每小時單向載客量為9315人,2042年料達1萬8630人。

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他說,在之前的工程下,LRT3每小時的單向載客量為2萬1290人,但這是在2050年才會有的需求量。

他解釋,經檢討後的LRT3工程,主要是照顧這幾年的需求,而非像之前的設計,一次過建造未來20年的需求量。「根據現有的工程,LRT3的容量將依需求分階段提升。」

他提到,全長37.6公里往返巴生及八打靈再也的路程,乘搭LRT3只需要1小時的時間,若是開車,在交通繁忙或高峰時段甚至會超過2小時。

他週五見證國家基建公司與工程交付夥伴喬治肯特公司及9家主要的二手承包商公司,簽署LRT3工程定價轉承合約後,如是說道。

林冠英澄清,國家基建公司僅需支付7億6000萬令吉,而非如媒體上月報導的8億800萬令吉,其中4860萬令吉的工程已經合理化。

他說,在這7億6000萬令吉裡,國家基建公司已經支付了5億400萬令吉予喬治肯特私人有限公司,其餘的2億5500萬令吉將在今日簽署定價轉成合約後,根據相關條款支付。

他也保證,在重新檢討LRT3工程並削減成本後,不會影響LRT3的質量,確保項目符合國際水平。

 

 

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第三輕快鐵工程簽署合約 預計2024年竣工

(吉隆坡22日訊)政府去年將第三輕快鐵(LRT3)成本大砍逾150億令吉後,國家基建公司(Prasarana)今日與工程交付夥伴喬治肯特公司(MRCB-GKJV)及9家主要的二手承包商公司,簽署第三輕快鐵工程定價轉承合約,該工程預計將在2024年2月28日竣工。

9家主要二手承包商公司分別為成榮機構私人有限公司、WCT建築私人有限公司、Gabungan Strategik私人有限公司、APEX Communication私人有限公司、Rahimkon私人有限公司、雙威建築私人有限公司、Pembinaan Jaya Zira私人有限公司、SN Akmida控股私人有限公司及Trans Resources Corporation私人有限公司。

 

 

財政部長林冠英、交通部長陸兆福及聯邦直轄區部長卡立沙末今日蒞臨吉隆坡孟沙UOA大廈,見證簽署儀式。出席者包括國家基建公司首席執行員拿督莫哈末哈斯蘭及LRT3工程總監範琪隆。

內閣是在去年7月12日批准LRT3項目,惟工程成本大砍47%,從316億5000萬令吉減少至166億3000萬令吉,省下150億2000萬令吉。

這項成本包括所有工程費用,涵蓋(但不只是)工程合約配套、土地收購、工程管理、顧問費、運作費用以及建造期利息。

從八打靈再也的萬達鎮到巴生的佐漢瑟迪亞,全長37公里的LRT3是重點項目,用以減緩巴生谷地區從巴生到八打靈再也的交通阻塞,這是人口密集的經濟走廊。

 

(示意圖)

 

在減少及合理化工程成本方面,政府採取了6項措施:

1)將42套6節車廂列車,減少至22套3節車廂列車。根據輕快鐵3號線的可行性報告,22套3節車廂已可應付估計的客流量至2035年,直到需要添購額外的3節車廂。

2)隨著輕快鐵列車廂數量明顯減少,列車倉庫的建築面積也可以減少。

3)以格拉那再也輕快鐵線為標準,調整輕快鐵站的規模及設計,而不是以較大的地鐵站規模為標準。

4)取消5個預估乘客量較低的車站建造,直到有需求時才建。5個站分別是聯和(LienHoe)、Temasya、大馬標準與工業研究機構(SIRIM)、武吉拉惹(BukitRaja)及巴生綠林鎮(BandarBotanic)。

5)取消一段長2公里的隧道,以及莎阿南希山姆丁路的地下車站。

6)減低建築費,將建築時限從2020年延長到2024年,以減少為了加速竣工而產生的「趕工費用索賠」。

根據報導,LRT3是從工程交付夥伴形式(PDPModel)重新改組為與MRCB-GKJV的「定價合約」。

 

(示意圖)

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