（吉隆坡22日讯）马航连年亏损，分析者认为，让马航私营化是最佳出路。
大马政府在难以负担马航多年亏损之下，有意脱售这家曾经带给大马带来荣耀和良好形象的国有航空公司，几经重组和改革的马航何去何从，成为了焦点。
但分析者认为，在全球化的今天，这个问题应该回到“大马是否还需要国有航空”，在难以止血的情况下，私营化是最佳选择。
中总社会经济研究中心执行董事李兴裕说，政府正在研究如何拯救国家航空，其中需要考量马航的成长能力，航空业未来趋势，也与旅游业前景关联。
航空业竞争大
他说，现代航空业竞争非常大，尤其是廉价航空加入“战场”后更为激烈，多年前还有些人认为，航空公司必须由政府持有，不能让私人界入股或接管。
“因此，大马要先问自己，是否能够放下尊严，需不需要国有航空来代表国家形象。”
他称，一个国家在早期发展阶段，都希望有个身份象征，这或是国家航空，或是国家战略公司等。但随著全球化带来的改变，这种理念已不是优先和重要的考量。
“所以，现在很多欧盟国家已不再拥有国有航空，将国有航空私营化，或是微量占股，而是让更有能力的航空公司进入，任何能够提升空中交通便利，让商务旅客和消费者通行方便，欧盟国家都欢迎，更为看重服务和竞争力。”
对于马航过去改革仍无法停止亏损的问题，他说，尽管马航也做出改革，但其他国家航空公司应对国际变化更为快速，而且国有航空的名号也在某方面阻碍了马航。
“政府一直放不下马航，抱著要拥有国家航空的想法，不管如何都要保著马航，导致马航整体缺少了一种动力和压力，反正有洞要补，政府会出手，那么久而久之竞争力就会有问题。”
他指出，过去5年航空业的竞争都上升到新阶段，马航还停留在受保护阶段，这是最大的杀伤力。
李兴裕认为，若外资有意购买，或高比例入股马航，由私人界来管理，马航情况或大为不同，所以大马也不妨考虑。
仿效新国航空模式“马航从2011年就开始亏损，政府也不断注资，几年过去了国内外形式都在演变，不可能每年都用纳税人的钱来填补马航，那些资金用在其他方面发展更有意义，而且现在政府财务状况也不是很好。”
他说，马航作为国有航空，身负为国民服务的责任，需要承担一些偏远地区但不赚钱的航线。
“除非，马航能够效仿新加坡航空模式，以商业化运营和利益为优先。”
经济学家白文春称，国有航空公司是一个很好的品牌，有助宣传，起到打广告效用，但是如果只是打广告和提升形象，却不能带来盈利，那么就失去意义。
他说，从政府角度来看，已经没有办法修复马航，而关闭马航会导致1万多名员工失业，所以政府不会选择关闭，那么马航的出路就可能像普腾，卖给私人界，由私人界去主导。
他表示，如果马航走向私营化，政府要选择最适合的人或公司来收购，特别是在经营国际航空拥有丰富经验。
白文春表示，如果政府采取脱售的方案，要提防马航落入有心人士手中，有些人意不在拯救马航，而是希望通过收购马航，借由亏损来获得政府的援助，勿重蹈曾经的错误。
政府彻底放手 马航仍可翻身
分析者指出，马航必须壮士断腕，才有可能冲出困局。
他们指出，马航仍有客户群和市场，重点在于能否壮士断腕，彻底放手让真正有能力的私人界来接管。若仅是表面化或走回以前的老路，那么马航起死回生无望。
他们说，马航在1990年代曾经私营化，但最终失败。
当时，马航出售给丹斯里达祖丁，却因营运失败导致政府被迫收购马航，并承担巨额亏损。
中总社会经济研究中心执行董事李兴裕指出，不管是国家要继续经营，还是脱售，马航都需要重置商业战略模式，寻找出优势，以及能够带来利润的航线。
他说，航空业的市场非常大，航空公司都在竞争，大马周边地区和国家，如东盟和印度都在迅速发展，当成为中等收入国，这些国家的人民就开始出国，所以马航如果能找到卖点，重新拟定航线，配合旅游配套，相信可以找到出路。
他说，马航要走向重组，就务必狠下心“开刀”动手术，削减运营开销、福利和员工，这也是不可避免的过程，也会是政府考虑在内的因素。
李兴裕说，不管是私营化，还是让外资进入马航，政府都要给予更大空间，最好不要干预太多，更不能安排大马人进入管理层。
经济学家白文春同样认为，航空业面临很大竞争，运营不容易，现有马航管理层没有能力扭转亏损，就需要更有能力的公司来接管，而且政府还必须真正放手让私人界去大刀阔斧改革，有太多干扰，也难拯救马航。
“马航依然有翻身机会，因为它还是有拥有顾客基础，不过要做出策略需要调整，如果改革仅是停留在表面，很难挽救马航。”
