（吉隆坡3日讯）大马高铁公司（MyHSR）指出，隆新高铁（HSR）不仅仅是连接马新两地的交通工程，更是带动大马进行社会经济转型的重要项目，涵盖项目所有土木工程的基建部份（InfraCos）将通过逾60个主要工程配套和5000个以上分包配套，创造超过7万个工作机会，全面惠及国内劳工。
上述主要配套和分包配套均开放予本地业者，而40%以上的工程将分派给土著公司。
大马高铁公司首席执行员拿督莫哈末诺伊斯玛尔在今日的媒体简报会上表示，隆新高铁将从多方面惠及大马社会，包括建筑业、供应商和技术人才方面的发展等。同时，该公司计划围绕7座位于大马境内的高铁站，去发展7座巨型都市，带动大马社会经济发展。
根据该公司资料，隆新高铁轨道全长350公里，其中335公里位于大马境内，途经7座高铁站，即吉隆坡大马城站、雪邦-布城站、芙蓉站、马六甲站、麻坡站、巴株巴辖站和依斯干达公主城站。
目前，大马高铁公司已分别委任金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）-马资源（MRCB，1651，主板产业股）联营财团（Gamuda-MRCB JV）和杨忠礼机构（YTL，4677，主板贸服股）-TH产业（TH Properties）联营财团（YTL-THPJV），为隆新高铁北段和南段基建部份的工程执行伙伴（PDP）。TH产业为朝圣基金会（Lembaga Tabung Haji）子公司。
同时，大马高铁公司商业总监叶振荣指出，隆新高铁预计在2026年12月完工并启用，部份提前工程将在今年下半年动工，而征地活动也会在下半年正式开始。
他也强调，通过PDP模式，国内土木工程巨头将和国外高铁专家合作，借助海外专才的经验和技术，打造世界级的高铁项目。
金务大-马资源财团选择美国西图公司（CH2M）为高铁专家伙伴，而杨忠礼-TH产业财团的合作对象则是法国赛思达（Systra）和美国AECOM公司。
莫哈末诺称，PDP模式的成功已在捷运（MRT）1号线、2号线等项目获得证明，大马高铁公司因此沿用上述模式为高铁基建部份进行招标，期望工程可在准时且没有超支的情况下完成。不过，莫哈末诺并未透露上述PDP合约的价值，仅称不愿影响业者竞标分包合约时的定价，进而影响整个竞标活动。
根据早前各家投行分析员的估计，隆新高铁PDP合约价值介于250亿至400亿令吉之间。
当被询及希盟领袖敦马哈迪欲在胜出大选后重新评估隆新高铁一事，莫哈末诺表示，若此项目取消，大马为毁约作出的赔偿尚属小事，错过了带动国家社会经济发展的黄金机会才是重大损失。
“我认同，这是一项我们不能失去的发展项目。”
AssetCo竞标延长
另一方面，莫哈末诺指出，隆新高铁资产部份（AssetCo.）的竞标截止日期已从6月29日，延长至今年12月28日，原因是高铁公司欲让竞标者有更宽裕的时间，以收集资料、进行研究，并呈现更佳的企划书。
“紧凑的竞标时间可能会增加项目执行风险，我们希望透过延长期限，寻求最有价值的企划书。”
