（新加坡16日讯）衔接新加坡和吉隆坡的高速铁路将在明年动工，单是在新国境内进行的土木工程共有7项，包括裕廊东终站、隧道、高架轨道、跨海高架桥以及其他结构。
新加坡陆路交通管理局受询时透露，将为新加坡境内的高铁基础设施的设计与建造发出7个土木工程合约。
首两个合约已公开招标，分别是在本月6日发出的设计与建造双向钻挖隧道（bored tunnels）及相关设施，以及本月11日发出的设计与采用随挖随铺法（cut and cover）建造通往裕廊东终站的隧道。
其馀土木工程将在下来几个月招标。一般地铁招标评估需6个月进行，按此推算，预计隆新高铁将在明年上半年开始兴建。
新国陆交局发言人说，全长约350公里的隆新高铁，可按计划在2026年底前投入运作，到时往返新加坡和吉隆坡最快只需90分钟。
陆交局旗下的全资子公司新加坡高铁公司（SG HSR，简称新高铁）将负责设计和建造我国境内的高铁基础设施，以及电机工程。
发言人指出，高铁的项目规模庞大，把它分成几个较小、也较易于管理的招标配套，能更好地管理风险，也借此鼓励竞争，让更多承包商符合竞标合约的资格。
这是陆交局首次建造高铁系统，高铁除了行驶速度远高于地铁，其隧道也比较宽敞。
陆交局受询时也解释为何采用两种不同的方法挖掘隧道。其中，开往裕廊东终站的隧道，由于地下结构较大，隧道之间的距离则较短，也在建有较少地面设施、建筑和结构的空地上施工，因此将采用传统的随挖随铺法建造。
至于终站和高架轨道之间的隧道，则是使用钻凿机挖掘，因为这段隧道之间的距离较长，这个建造方法可减少对地面设施、建筑和结构的干扰。
新高铁公司负责承建的是土木工程，目前正在招标的资产管理者（AssetsCo）则将负责高铁列车及铁路设备（包括轨道、电力、信号及电信系统）的设计、建造、融资和维修等工作。
这项招标将在6月29日截止，当局料在今年底前决定是否采用中国、日本或是欧美的列车系统。陆交局受询时不愿透露，至今有多少公司提交竞标书。
早前已宣布有意竞标的包括中国铁路总公司（中铁总）牵头的八家中企、东日本旅客铁路公司（JR East）领导的10家日本公司，以及法国阿尔斯通（Alstom）和德国西门子（Siemens）等4家欧洲公司与马来西亚工程公司乔治肯特（George Kent）组成的财团。
