近日，新政府重新检讨了前朝的公共交通计画，目前已经搁置或取消了隆新高铁和第三捷运计划，第三轻快铁线也因为成本问题，被财政部大砍。成本价从316亿5000万令吉减少至166亿3000万令吉，省下150亿2000万令吉。
当局表示，原本订购的42列6节车厢，换成22列3节车厢。他们认为这将能够应付估计的客流量至2035年。
如果按照这项公共交通计画来看，这是一条减缓巴生到八打灵再也的交通阻塞，这一段长期是塞车的黑区，轻快铁的通车有望减缓这里的拥堵情况。大吉隆坡未来的人口数量必然是增加趋势，公共交通设施的不完善，只会让整个城市变得更拥堵。
但是，当局似乎没有吸取格拉那再也轻快铁路线的教训。1998年，格拉那再也轻快铁启用时是使用2节车厢，但是随著使用率上升，轻快铁出现拥堵和不胜负荷的迹象。根据2016年国家基建公司的资料显示，格拉那再也轻快铁线目前的乘客人数是原本人数的150%。如果第三轻快铁线遇到这样的问题，从订购到通车，乘客要忍受拥挤的日子将不会太短。
为未来正面效益
另外，列车从42列变成22列情况下，届时列车在高峰时段的等候时间是多少？以格拉那再也线的75列列车，最短的等候时间也要3分钟。22列列车经过25个车站，如果其中一列列车出问题，很可能会出现电动火车严重延误情况。
拿台北捷运的例子来说，台北第一条捷运路线——文湖线是时任台北市长陈水扁的一项“政绩”。但是这项“政绩”却让不少市民天天挤在拥挤不堪的捷运上，原因在于陈水扁上任台北市长后，为了塑造自己节俭的形象，大砍捷运建设成本，结果让这条经过松山机场的捷运，都无法让乘客放置自己的行李箱。直到柯文哲上台之后，提出要拆除车厢内的部分座椅，来舒缓拥挤的车厢。陈水扁的“节俭”，让乘客苦的不止20年。
规划公共交通系统，并不是浪费国库的钱。就因数十年忽略公共交通的发展，马来西亚竟然成为全球十大家庭拥车率最高的国家，同时也是国民买车养车代价全球第二高的国家，仅次于新加坡。
虽然完善公共交通系统需要耗费大笔的资金，但是这些资金在未来将会对国家带来正面效益。公共交通的完善能够让人们脱离堵车带来的经济损失，并能够减少环境污染。
边缘化第三轻快铁路线，只会让巴生地区的居民继续饱受塞车之苦。如果继续忽略公共交通基础建设发展，巴生谷地区市民的通勤之苦将会越来越重。
