货运代理公司51%土著持股规定，引起行动党与马华支持者互相指责，火箭把责任归咎于马华无能没大力反对这项自1990年就已经开始的不公政策，马华则斥责行动党秘书长林冠英在希盟执政时，官拜财政部长，却没有纠正或撤销这项条例。
林冠英在反驳魏家祥的文告里，“只字不提”当时的首相马哈迪，而是指“前朝国阵政府”制定了这项51%土著持股条例，再再显示出火箭领导人依然不愿意面对火箭政治上与马哈迪合作的错误决定，更试图淡化马哈迪的罪过。
没有错，马华难辞其咎，在1990-2018，28年执政期间，竟然没有揭露这项不公平不符合市场经济的条例，更甭说什么反对及纠正了。2018大选前，纳吉批准相关条例执行，马华也噤若寒蝉。在今年一月，政府要求货运公司上交51%土著股权，魏家祥身为交通部长，理应坚决反对这项不惠民且过时的政策，奈何却在林冠英揭露以后，才来乾著急跳脚，表现之差毫无担当。
但是，林冠英及希盟政府本身就没有责任吗？根据2018年10月24日，由希盟政府财政部发出的公函，内容并未提及撤销货运公司51%土著持股的条例， 但有一项内容表明，凡是在1978-1990年期间注册的货运公司，且已经遵守30%土著持股条例，更新执照则可以豁免土著持股51%的条例。这也就是说1990年以后成立的货运公司都无法避免必须遵守51%土著股权的条例。
据报导，林冠英指，在他任财政期间，拒绝了货运代理公司51%土著持股规定建议，这就有点自吹自擂了。首先，这项条例始于1990年，并不是林冠英担任财长期间才提出的建议，第二，希盟执政至倒台，没有任何决策显示这个规定被取消，或者证明当时的财长林冠英有提出反对或纠正该条例。
希盟当政时为何不检讨？
做为最多议席执政党的火箭，加上官居财政部长的林冠英，当时为何没有下定决心让这项条例“在阳光下摊开来讨论”？为何不在内阁提出检讨该条例？一劳永逸取消这项条例？论当时的权力，实力，要撤销这个条例，希盟是绝对办得到。一个提倡公平公正，多元开放的政权连这点芝麻绿豆事也改变不了，那倒台也是没什么好可惜的了。
据了解，1976-1990成立的货运公司少之又少，不提升土著持股比例，并没有造成多大影响，况且当时已经存在著土著持股30%的政策。但是近年物流需求激增，加上疫情所致，2020年至2021年的货运公司如雨后春笋，盈利也是众多商业领域中最为丰厚的。因此，以“马来人及伊斯兰为先”的国盟政府2.0， 必定不会检讨这项条款。
实际上，这项条例并没有惠及土著或者广大马来人，而只是让官商勾结的朋党趁机谋取暴利。这就是典型的以种族大义行朋党裙带的政策。
火箭要当下马华纠正及在内阁里提出抗议及要求检讨这项条例，实在是强人所难。只有两席的马华手无缚鸡之力，又哪来锊虎须的勇气？倒是行动党掌权之时，不敢提出，没有公诸于世，不正视症结所在，是害怕失去马来选票，还是害怕得罪当时制定这项条例的始作俑者？明显，火箭把自身的政治利益摆在第一位。
当我们票选希盟，把希盟送进布城，人民就是期望希盟能带领这个国家往更好的，更公平廉洁的方向前进，就是寄望希盟政府能去除前朝的糟粕，改革不公平不合理的政策。选择火箭也因为要火箭取代软弱无能的马华，为广大人民谋福利，敢敢做出改变。
土著股权只是冰山一角
林冠英担任财长22个月，货运公司51%土著股权条例继续被保留，导致今日被新政府用来剥削货运公司的利器。现在逞英雄揭露这项课题，岂不是马后炮，曝露自身当家当权时的无能，无感及无为？马华纵然有无法逃避的责任，那当时执政的行动党也同样责无旁贷。
货运公司51%土著股权课题只是冰山一角，马来西亚还有多少不公平，未曾公开的偏差政策？人民心里有数，无论是马华还是当过政府的火箭，他们比谁都清楚这些不公政策的存在。依斯迈政府宣布的第12大马计划，种族政策赤裸裸的曝露在人民的眼前。
不断放大华人与马来人之间的经济能力差距，有意无意将马来人困境的原因导向被华人掠夺了国家资源，这是非常恶毒且不负责任的政府所为。
大马计划及新经济政策向来著重于土著议程，保护马来人的经济权益，扶持弱势马来群体。但几十年来的土著议程，经济政策，却无法改善马来社会之间的贫富鸿沟，这实在匪夷所思。
然而，这就是火箭及希盟选择给予合作机会及“支持”的依斯迈政府。无论是马华还是行动党，都一样难逃历史的审判。
