（槟城14日讯）随著槟城第一泛岛大道将兴建隧道穿越升旗山，该工程的环评报告分析，这可能会导致土地变形， 并影响周遭地区的建筑结构如公寓、极乐寺、亚依淡水坝和升旗山广场等，因此必须做好纾解措施。
泛岛大道的详细环境评估报告指出，该大道全长19.5公里，涵盖7.6公里长的高架公路、10.1公里隧道及1.8公里筑堤。
泛岛大道是从新关仔角来往槟城第二大桥附近的敦林苍佑大道，并有6个交汇处，分别位于新关仔角、西方路、垄尾、湖内、敦阿旺医生路及敦林苍祐大道。
泛岛大道共有4条隧道，分别从槟岛市政厅公园穿越升旗山至亚依淡（靠近极乐寺）（4.4公里）、极乐寺至发林EmeraldHeight住宅区（1.6公里）、垄尾至湖内（3.4公里）及湖内至新港（0.7公里）。
报告指出，开通隧道工程可能带来的重大影响包括土地侵蚀及沉淀、地质风险、灰层增加、提高噪音及交通阻塞。报告指，建设隧道主要是采用爆破及钻洞的方式，可能会造成土地变形，并导致坍塌及下沉。
先进行损坏调查
“与断层带交汇的地区更脆弱及易坍塌。这可伤害正在施工的工程及周遭地区的结构如公寓、极乐寺、亚依淡水坝和升旗山广场。”
为了避免周遭的建筑物因震动而受损，报告建议在施工前先进行损坏调查，并在进行爆破工程时监督震动的水平。
针对兴建隧道及高架公路可能提高山区土崩的风险，报告建议开发山林时必须遵守公共工程局的标准，并在施工时监督斜坡的稳定性。
针对一些关键地点如极乐寺、新港、居銮河会受到的影响，报告建议监督潜在的负面影响，并派遣相关负责人对于公众的关注做出解释。
此外，报告也建议各种开通隧道的纾解措施，包括避免在雨季时进行土木工程、在山区一带进行深入研究以设计出较安全的路线、进行爆破时通知民众等。
槟首长曹观友也在昨天的记者会解释，设立隧道是为了减少环境破坏，因为沿著山坡兴建高架天桥需要开发山林及设立结构， 但开通隧道甚少需开辟山林，只是使用机器挖掘。
恐破坏环境 35%受访者反对
35%受访者反对泛岛大道，理由包括担心破坏环境、施工期间造成交通干扰及不愿被征地。
在反对的理由当中， 最多人（25.2%）关心此工程会破坏环境，特别是造成土崩及土地侵蚀；24.3%受访者担心施工期间会造成交通干扰；17.5%受访者则担心征地。
环评报告指，他们是访问了该区域的3000个受访者，得出此结果。此外，有58%受访者支持此计划，7%受访者则表示不确定。
在支持的理由当中，31.8%受访者认为这可提供替代道路以避免主要道路塞车；17.2%人则认为可节省时间及成本；13.9%人认为能缩短来往槟岛南北部的行程。
报告建议的纾解措施，包括提供资讯及援助给受影响者，给他们时间考虑替代计划、确保征用他们土地时赔偿合理的价格、提供赔偿金或任何援助。
报告也建议设立让人民举行对话或交流的管道、并成立跨机构小组（如槟岛市政厅及大马渔业局工作队），以提供建议与援助，或讨论补救措施。
料征用234个结构 槟华女中地段不受影响
整体上，预计泛岛大道将涉及征用234个结构，包括95间住宅、82个建筑物及57小型结构，但早前因征地而引起反弹的槟华女中地段不受影响。
这份最新报告指出，如今歌德路只需征用9间建筑物，即1间单层商店、1间兴都庙及植物园的6间木屋，而湾岛头会征用1间兽医诊所的扩充部分、1间双层排屋、1间木屋。
因此， 槟华女中、菩提独中、圣尼古拉盲人院、3间小学及6间幼儿园的地段不受影响。
报告指出，征用数目最多的地区是在拿督依斯迈哈欣路至苏丹阿兹兰莎路一带，共有46个结构，而垄尾涉及33个结构。
新港花园预计有15间双层排屋、1间兴都庙、3间货仓及1间厕所被征用；新港沿河一带则有33间木屋将被征用，居銮河沿岸的29间渔民及游客木屋也将被征用。
预知更多报告细节，可浏览www.pgmasterplan.penang.gov.my或www.wirandamsdnbhd.com等网站查阅。
【资料档】衔接槟岛东部及南部
槟城第一泛岛大道（PIL-1）是槟州交通大蓝图的其中一项计划，建议路线从新关仔角交通圈开始，贯穿槟岛市政厅公园、亚依淡（靠近极乐寺）、垄尾、湖内、新港至敦林苍佑大道（靠近皇后湾广场一带），成为敦林苍佑大道以外，衔接槟岛东部及南部的替代路线。
目前槟岛是依赖敦林苍佑大道，疏导市区至西南区的交通。此计划希望能把车流量从密集区引开。
州政府相信，一旦此计划竣工，将在交通繁忙高峰期让原本约30分钟至1小时车程，减短至15分钟。此计划工程原定2018初动工，估计需5年（2023年尾或2024年初）完成。
