（上海17日讯） 在交通尖峰时间里，可爱造型的三轮车和复古的柴油车吉普尼在马尼拉的街头载客，然而由于排放的废气，导致人们深受其害，为了改善空气污染问题，菲律宾政府鼓励司机逐步淘汰传统的燃油车，转而采用油电混合或纯电动车款，这一举措得到积极的回应。
电动三轮车司机们表示，驾驶电动车不仅没有污染和噪音，而且运行平稳，乘客更加舒适，通风情况也更好。
为实现2030年减少75%温室气体排放的目标，菲律宾政府宣布了电动车推广计划，要在2028年之前，将电动车的比例提高到10%，导入至少245万辆电动车，建设6.5万座充电站。中国车厂早已占据先机，争相进入这一个巨大商机市场。
菲律宾电动汽车协会主席表示，由于小型汽车如五菱和冰淇淋捷途等，便宜的车款愈来愈普及，因此2028年他们持乐观态度，预计将有更多电动汽车的销售。
由于东南亚拥有庞大的人口红利，成为电动车消费市场之一。去年该地区的总销量达到4万6000多辆，年增长率达214%，其中以泰国最为热销，中国车厂的品牌如ORA和比亚迪（BYD ) 都在泰国市场取得成功，另外长城汽车旗下的品牌ORA在泰国推出的小型电动车欧拉好猫，限量500辆，不到1小时即被完售。
比亚迪的小型休旅车Atto售价仅8.7万令吉，在泰国市场也获得了巨大成功。泰国政府积极招手，让长城汽车、比亚迪、合众新能源汽车和长安汽车等大厂纷纷投资设厂。
长安汽车物流部高级经理王迪表示，该公司计划在泰国建立当地工厂，预计年产量可达10万辆，并透过陆海新通道出口汽车零部件，预计年吞吐量将达到60万个货柜。
泰国被誉为东方底特律，拥有超过10万的汽车行业人才，并且地理位置优越，成为中国车厂进军东南亚市场的重要跳板。
根据IDC亚太区研究总监郭俊丽分析，泰国希望在2035年实现100%电动化，并且在本国建立全球电动汽车和零部件的主要生产和供应基地。
泰国是东南亚少数几个能够产销破百万的国家之一，其重要性在于成为亚洲汽车市场的关键区域，并在设计和组装方面扮演重要角色。
今年上半年，泰国的电动车销售数据显示，比亚迪Atto3占有市场份额的35.2%，位居第一，合众新能源汽车NETAV排名第二，这两家中国品牌占据了市场过半的份额，而特斯拉的ModelY则排名第三。
专家分析，中国车厂在泰国的市场成功，得益于免关税的优势，产品设计也符合当地消费者喜好。
