（东京、首尔22日讯）21日，欧洲的空中巴士从美国波音手中，抢下两家亚洲大客户，并拿到65架喷射机的大单，分析师认为，这对波音来说是一个大挫败，可能是航空公司对波音还没恢复空安方面的信心。
今年1月初，有架波音737 MAX 9喷射客机还在爬升阶段时，没想到紧急逃生座位旁的机门突然喷飞，机舱也顿时失压。之后，欧美政府也陆续要求此型飞机停飞，经过近1个月的大检修，这架波音最大的单走道窄体飞机，才又被允许重上青天。
在波音737 MAX飞机发生多起意外，包括2018以及2019年的坠机事故后，空中巴士的A321neo趁虚而入，并获得全球航空公司的好评。
知情者透露，日航向空巴下单就是想要分散风险，不单单只依赖一家飞机制造业者。
根据了解，日本航空（JAL）将向空中巴士购买21架A350-900双走道的宽体客机，以及11架A321neo单走道窄体客机。同时，这也是波音的长期主要客户日航，第1次向空巴购买单走道体型较小的飞机。
日航 大韩航空订购A350
不过，这家日本第2大的航空公司，还是会跟波音买10架787梦幻飞机。日航第1次成为空巴的客户要回溯到2013年，买入适合飞行长途国际航线的A350飞机。
同时，大韩航空（Korean Air）也表示，将斥资137亿美元订购33架A350，这是这家韩国最大的航空公司，准备跟另家韩国航空公司韩亚航空（Asiana Airlines）等待合并核准时，首次买入A350系列的飞机。
分析师指出，飞机订单要能成交通常要经过好几个月，甚至好几年的时间来谈，其中可能还会牵扯到政治因素。
根据波音自己所言，在包括台湾、韩国和日本的东北亚地区，已拥有高达65%市占率。
大约从2020年开始，在新冠病毒肆虐全球的那几年，各国纷纷采取锁国措施，国际旅客人数骤降下，这两家飞机制造业者也丢掉不少客机订单，好险有货机需求可以稍微弥补。
不过，目前疫情已过，在大批旅客回流下，从2023年迄今，市场对新型宽体大飞机的需求强劲，尤其是来自亚洲与中东航空公司更是如此。对窄体较小的飞机来说，需求端已没问题，面临挑战的供给面才是。
日航表示，这笔124亿美元的飞机订单，预估在2025至2033财政年期间分批交机。
另外，还向空巴另外再买一架A350-900飞机，用来取代1月时，在东京羽田机场（Haneda）跑道发生碰撞意外的那一架A350-900。
日航预估，因全球新机短缺的情况可能会一直持续下去，目前正为一般客机以及廉价航空购买更有效率的新一代飞机。空中巴士表示，A350飞机的油耗量，若跟类似型号的老一代相比还要少25%。
至于韩国的大韩航空旗下的机队，是由波音以及空中巴士两家公司所制造的宽体与窄体飞机所组成的，大韩航空指出，会向空巴下单是趁著在老旧飞机退役时，为建立长期机队所做的规划，并完成永续发展的目标。
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