（上海1日讯）中国电动车锂电池因产能过剩与价格战，导致多家业者在农历春节后传出停产、裁员与降薪消息。中国《第一财经》报导，该局面冲击整个产业链，一名锂电池上游公司主管说，整体订单急冻，“工厂半停工已经成常态；老板自己都想找个稳定的班上”。
报导说，江苏省常州市聚集宁德时代、中创新航、蜂巢能等电池巨头以及许多电池与电动车上下游厂商。在行情好的时候，这些工厂招工需求大，劳务仲介的巴士一辆辆将中国各地求职者运进常州，普通产线工人加上加班费，工资可达逾1万人民币（约6520令吉）。
但此盛况不再。一名千里迢迢从河北来到常州找电池厂工作的男子表示，他接连受挫，相关工厂若不是不招人，便是工资低而且累人，他说，“工资太低，只有5000多人民币（约 3260令吉）还要日夜颠倒”。
报导指出，电池供给过剩的局面反映在对整体产业链的冲击上。一家锂电池上游厂副总经理说，“关键是没活干，老板自己都想找个稳定的班上”。
他补充，新能源产业链从上到下没订单，工厂半停工已成常态，老板们焦虑得整晚失眠。
他指出，“我这两天跑好几家客户，看到老板在办公室睡觉，工人则是一半上班一半休息，今年开年整体订单情况比不上去年这个时候，如果企业这两个月找不到订单，上半年基本上就闲过去了”。
报导说，乐观的是，许多业者认为该产业已触及低谷，然而悲观的是，没有人知道何时才能走出低谷。
目前来看，产销两端的情绪仍十分低迷，电动车库存仍高，调整与洗牌仍将持续一段时间，许多中小型电池厂已在去年的“淘汰赛”中倒下，而今年开始，大厂也人人自危，“除了‘两超’宁德时代（CATL）与比亚迪（BYD）外，其他电池企业中有多少家能够顺利熬到春天，仍需打个问号”。
亿纬锂能主席刘金成在2024“中国电动汽车百人会论坛”上说，电动车电池领域中，两强格局非常显著，除市占率外，“最重要的是他们赚钱了”，排名靠后的企业各有优势与难处，“以后能不能存在，其实具有不确定性”。
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