作为法国销售冠军5门掀背车Clio的胞弟，ClioRS的定位非常明确——暴力狂野的小钢炮。它不仅搭载涡轮增压引擎，加上运动化的底盘、悬吊及刚性，就连车内音响也能够模拟各式跑车的引擎声浪，随时准备投入战斗！
法系车对于本地市场来说或许较为新奇。然而，雷诺汽车（Renault）在大马代理商陈唱欧洲汽车（TC Euro Car）的努力，再加上完善的售后服务及配套之下，市场也逐渐升温。
虽然本地并未引进法国销量冠军Clio，却大胆引进了ClioRS200，战斗气息极浓厚的Clio RS 200，可说是是品牌中跑车级距继Megane之后的一大主力战将！
偌大的圆弧头灯再加上前保杆的镂空是Clio的一大标志，搭配了日行LED灯组，再加上中央厂徽下方的RS字样；较低的车身搭配比例极大的轮圈，标志出它的战斗个性。车尾的视觉相对较车头扎实许多，尤其是帅气的尾翼、双边单出的排气管及锐利的尾灯设计，让它展现年轻的氛围。
车室空间的要素绝对以前座为主要考量，虽然全车安全带都采用红色配置，但两张RS座椅在支撑性、腰部及肩部的包覆表现，让它能够有效撑起驾驶时产生的离心力。至于后座空间表现相当巧妙，在缩短大腿支撑的同时，让膝部有了一定的空间。
后车厢方面可看出ClioRS已经尽力发挥，所以空间表现以小车的级距来说还算不俗，再加上后座椅背可以分离倾倒，让空间的使用更添弹性。
模拟其他引擎声浪
Clio RS的内装设计依然很有家族元素，例如非常独立的中控台、引擎启动熄火钮位于中控下方的设计，以及以卡状为设计的钥匙。虽然整体质感并不高级，但以运动化元素来审视，它确实有不错的成绩。像是车内部许多红色的配饰、3辐式驾驶盘下方的红色板块RS字样、排档杆的亮色系搭配等，都是彰显它身份的象征。
中控荧幕功能极多，尤其是在RS画面中更可通过遥测系统的图表，来了解引擎扭力、功率、涡轮压力、温度、油门、前轮抓地力甚至是高速过弯时身体所承受的G值，还可以记录赛道的圈速成绩等。
另外它还是一辆可以外静内吵的车款，它的排气声浪并不强烈，但车内音响却可以选择呈现不同车款的模拟引擎声浪，像是日产的GT-R、经典Clio、Magane、重型摩哆的声浪等，还会根据引擎出力发出相对的音响声浪，再加上只有车内听得见，非常有趣。
至于安全配备上，ClioRS不仅拥有高规格的6颗安全气囊，还附有ESC电子稳定控制系统、BA煞车辅助功能以及ABS防锁死刹车系统，因此在欧洲新车评估碰撞安全测试（EuroNCAP）中，成功获得了5星评级。
试驾：浑然有劲纯种跑车魂
Clio RS 200在命名为RS——Renault Sport的元素下，全车由内而外都以极限运动化为主要校调，200匹马力的小钢炮再加上240牛顿米的爆发扭力，若要将它当作是一般日用车就有点太过分。另外悬吊系统、底盘运动化的配置，再加上高强度的车体刚性，让它不仅在加速的表现上浑然有劲，驾驭弯道同样轻而易举。
涡轮增压的240牛顿米小钢炮表现究竟如何？即使是一般驾驶模式，在它密集齿轮比的校调下，加速表现依然非常俐落；在切入“Sport”模式后，变速箱会稍微延缓进档，让扭力更有效凝聚，再加上油门、注油及进气的调整，瞬间产生的贴背感受完全彰显出它惊人的魄力。
Clio RS的底盘及悬吊系统经过刻意的调低，于是在更贴近路面的情况下，稳定性也大大加强。驾驶盘的设定虽然适中，但整体的路感及指向表现却相当精准。于是从底盘的设定、驾驶盘操控再加上扎实的车体刚性，它对于高速行驶的道路驾驭感受非常到位。
但在这样的校调下，舒适性就不是主要考量，像是路感的回馈绝对是直接的、切风声及噪音的抑制也较差。但这些对于ClioRS小钢炮来说都不是重点，因为它的消费族群会很清楚他们要的是什么。
规格：Clio Renault Sport 200
车种：5门掀背车
引擎：1.6公升直列4缸16阀门缸内直喷涡轮增压汽油引擎
变速系统：6速高效双离合器（EDC）自排变速箱附换档拨片
容积：1618ccn压缩比：9.5：1
最大马力：200匹（6000转/分）
最大扭力：240牛顿米（1750至5600转/分）
传动方式：前置引擎，前轮驱动
悬吊系统：麦弗逊附低矩阵臂、防倾杆（前）；扭力梁附编程偏转轴及螺旋弹簧（后）
车长/宽/高：4090/1945/1432公釐
轴距：2589公釐
煞车系统：通风碟（前）；实心碟（后）
轮胎：205/45R17
油箱容量：45公升
含保险上路价：17万1741令吉67仙
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