日前，雪州大臣丹斯里卡立说，州政府已指示雪州经济策划单位（UPEN），对州内6条正在策划兴建的大道进行研究，这包括新街场淡江大道（DUKE）、沙登金銮布城大道（SKIP）、东巴生谷大道（EKVE）、白沙罗莎阿南大道（DASH）、西班台大道（LPB）及金銮白沙罗大道（KIDEX）。
目前，雪州已有23条大道已经竣工。这也不禁令人质疑，巴生谷还需新大道以及还能再容纳这么多大道吗？
温顺强说，在我国要兴建大道并非易事，大道公司必须准备交通评估报告、社会评估报告等，即必须确定大道所经的路线，当地居民是否真的有需要一条新大道。
当地需求为依归
他说，其实，有很多人陷入一个迷思，即认为有好的公共交通系统，就无需再建新大道。
“也有很多人认为，政府在鼓励民众使用公共交通，减少自行驾驶，但还是在继续增建大道，这是否就是在开倒车？”
“事实并非如此，如邻国新加坡，他们的捷运、轻快铁以及公共巴士系统都规划得很好，也很方便，但至今新加坡仍在规划兴建新公路，即他们的公路数量还是在增加中，尽管他们的土地面积比我国小很多。”
他说，但在兴建新大道或是公路时，都应该以当地民众需求为依归，而且大道、公路和公共交通必须要有连贯性和同步进行，这样才能更有效疏散交通。
应向新加坡看齐
他续说，新加坡能做到一点，就是能方便把公路使用者，包括驾车人士“送到”公共交通系统上，即驾车人士能很方便的转搭任何公共交通进城，而我国则还未能做到这一点。
“如从柔佛、怡保或太平要前来巴生谷地区，尽管可以选择自行驾驶、乘搭电动火车或长途巴士，但以我国目前的交通规划，最方便的还是自行驾驶。”
他指出，在一个发展中国家，随著人口、汽车使用量增长，公路及大道数量也是有需要增加，这样才能疏散交通，但大道及公路的增加是要视当地的需求量而定。
“一个国际化的大都市，除了要有大道外，还需要足够的公共交通来疏散交通拥挤情况。”
他说，我国现在的轻快铁，如格拉那再也、安邦干线，每日都有很多民众乘搭，至于捷运和轻快铁延伸工程，也如火如荼地进行。
大道欠缺衔接性
“我相信，就算上述两个工程竣工以及启用，也还是不能全面解决巴生谷地区的交通阻塞问题，所以还是需要大道疏散交通。”
他补充，过去，我国解决交通阻塞问题是“头痛医头，脚痛医脚”，即那里有阻塞就在那里建大道，而大道之间欠缺衔接性。
“我相信，公路使用者都希望，新大道计划能够与现有大道进行衔接，这样才能带给他们方便及更有效疏散交通。”
确保大道连接公交系统
尽管雪州在未来的日子，因发展迅速将使人口和车流量激增，惟，州议员皆认为，新建大道必须达到“利过于弊”，确保大道发展与公共交通系统有所连接，才能鼓励公众投向公交系统。
百乐镇州议员杨美盈指出，陆路公共交通委员会（SPAD）与大道局（LLM）等政府部门，在规划新大道时必须紧密合作，以让公共交通系统能与大道有所连接。
“在兴建新大道之馀，也必须配合完善的公共交通系统，才能说服驾驶人士减少使用私家车，惟在过去的规划中，上述两个部门都鲜少会联合规划，所以，两个部门的合作无间，才是较能全面疏解交通的方案。”
此外，她补充，大道局应出示报告，如列出数据，证明兴建大道是疏解交通的最佳方案，并且出示环境与社会等评估报告，证明兴建新大道是“利过于弊”的计划，否则将难以服众。
金銮州议员黄思汉则说，兴建新大道计划必须考量地点和设计等因素，如大道设计必须与时并进，以确保大道计划能全面疏解交通阻塞，而非旨在“疏解部分阻塞”导致“成效不佳”情况。
“事实上，现有的一些大道仅能疏解部分交通阻塞问题，一些甚至衍生其他地区的阻塞情况；所以，新大道计划都须获得良好规划，确保能全盘解决交通瓶颈。”
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