甲洞筑桥晋尾声　捷运公司做足安全

（甲洞24日讯）捷运双溪毛糯-沙登-布城（SSP）干线位于甲洞区的高架天桥（viaduct）工程进入尾声，捷运公司确保工程依据标准作业程序进行，并在安全措施上做好两手准备，以保障甲洞市民的安全。

SSP干线在编号V202工程，即甲洞中环站（Kepong Sentral）、美娜园站（Metro Prima）、甲洞卫星市站（Kepong Baru）、增江站的高架天桥工程，目前进度已达75.6%，预计会在今年9月竣工。

捷运公司高架工程副总监阿米尔马里克表示，碍于编号V202的站点位置靠近闹市，当地的车流量和建筑物密集，加剧了工程难度。

“可能大家会发现我们的工程靠近主要路段，而且附近还有许多建筑物，所以感到担心。因此，我们的首要任务就是要确保工程的安全性，同时把对大众的不便减至最低。”

他指出，在建筑高架天桥的标准跨距（Standard Span）项目中，采用了2种常见的建筑方式，即采用架桥机或高架起重机（Crane Erect Trestle）系统，以提高工程效力。

“通过这样的方式，我们可以在工地迅速地建筑高架桥之间的跨距，而此举只会对公众的活动和交通流动造成轻微的影响。”

他强调，捷运的高架工程每一步都经过好几个部门的审核和监管，包括在分段箱梁（SBG）施工前进行反复测试，在遵守安全程序下，才会动工。

除此之外，针对市民担心位于甲洞的V202工程，存在建筑材料掉落地面的风险。金务大（Gamuda）捷运工程（土木与结构）副总经理谈文龙强调，在施工前通过了施工方案以进行工作安全分析，当中包括安检和风险评估等程序。

他说，工人只会在夜间安装分段箱梁，当每段箱梁连接起来并粘合压拢后，箱梁端接就会使用安全网包起来，同时亦会设置临时安全围栏，防止小石块或小工具掉落。

“我们能够理解民众，当看到建筑材料吊在半中间时的恐惧。作为工程人员，我们就确定那是十分安全！无论如何我们都会提醒工人，在连接箱梁时，尽量减低人们的担忧。”

他解释，接近95%的分段箱梁工程使用同一方式建筑，因架桥机系统是一项最具完善和符合国际标准的建筑模式。

他表示，每个跨距是由13个箱梁组成，而每个重量平均达28至46公吨，期间会透过提举、加压、粘合，再结合钢筋和钢丝等动作，打造成为高架天桥的一部分，整体重达363公吨。

他补充，分段箱梁将会在来临的8月份完成，预计会使用一个月的时间增建护墙（parapet），接下来将会交由铁道部门接手。

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