（亚的斯亚贝巴4日讯）埃塞俄比亚交通部长莫格斯当地周四早上10时30分（大马时间下午3时30分），公布上月空难的初步调查结果。报告发现，埃塞俄比亚航空公司的机组人员遵循波音公司提供的所有规则和指导，但他们仍无法重新控制737 MAX 8客机。报告不排除会引起波音争辩。
莫格斯表示，调查结果是根据来自飞行记录器、飞行数据和驾驶舱语音记录的信息。
莫格斯表示，鉴于波音737 MAX重复发生机头下垂事故，波音应该重新评核新机飞行控制系统，而各国民航部门亦应确保问题解决之后，才批准波音737 MAX复飞。
不过，莫格斯没有具体说明有争议的自动防失速系统MCAS。她告诉记者，完整报告将在一年内由政府发布。
MCAS全称“机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristics Augmentation System），是波音737 MAX新设电脑程式，必要时自动降低机头防止飞机失速。
波音737 MAX 8去年10月首次空难后，波音曾下发指引，通知全球航空公司及机师，在紧急情况下如何关闭MCAS，但此举却未能避免埃塞俄比亚航空今年3月，导致机上157人全部遇害的空难。
埃航空难报告出炉前，路透社引述消息指，报告会称机师已跟从所有程序，尝试重新控制客机，但报告不会直接提及波音737 MAX新设的MCAS。
消息人士称，报告会集中讨论失事客机如何下坠撞地的细节，并可能会触发波音争辩机师当时到底如何反应，处理感应器故障事故。
机师力量不敌MCAS
《华尔街日报》事前引述消息人士报导，飞行记录器数据显示，机师在客机坠毁前，其实已跟随波音在去年737 MAX首次失事后下发的指引，关掉客机水平尾翼（horizontal stabilizer，主宰机头角度）角度调节系统电源，使得MCAS无力运作。不过，机师其后却重新打开电源，个中原因暂时无法确认。
专家怀疑，机师此举是由于切断水平尾翼角度调节系统电源后，虽然令MCAS失去作用，不再继续压低机头，但这也不足以令机师重新控制客机。
机师重启电源，目的可能不在于启动MCAS，而是为了把水平尾翼角度调回正常位置，以便重新控制客机，但机师力量却不敌MCAS。
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