长达17天的长荣航空服员罢工活动，终于在上周六劳资双方签署团体协约后宣告落幕。若从结果而论，这场台湾航空史上最长的罢工，劳资双方到底获得什么？对空服员来说，每月可增加3000至6000元新台币（约398至796令吉）飞安服勤奖金、4个航班可以过夜，但是今年难有年终及调薪机会。
综合台湾媒体分析罢工落幕的关键因素，有说是总统蔡英文表态要长荣“珍惜疼爱空服员”，交通部长林佳龙撂重话“检讨航权”起了作用，甚至，还有一说是明年即将开办的星宇航空对航线虎视眈眈，最终让长荣态度软化。
台湾《联合报》新闻眼评论指出，长荣资方除了营收损失外，也要花时间赢回企业的信誉，更要花时间修补劳资的裂痕以及组织内部的矛盾，重新检视公司治理模式。
回顾桃园空服员职业工会原本提出的8项诉求，日支费从每小时90元新台币（约12令吉）提高到150元新台币（约21令吉）、9大疲劳航线改为过夜航班、增设劳工董事、国定假日出勤应付两倍薪资、各航班外籍组员不得两人。在长荣祭出法律战、强硬以对后，工会几乎全数放弃。
见不到好也得收场
事实上，这场罢工早该在6月底就要落幕。6月29日罢工后首次团协中，长荣提出的6项诉求，虽然对照8大诉求没有一项照单全收，但愿意提高“飞安服勤奖金”，依空服员班表每月已可多3000至6000元新台币、有3班疲劳航班可以过夜，劳资双方也建立更直接的沟通管道，空服员没有赢得胜利、却也没有空手而回。
但工会在“不秋后算帐”条款中试探长荣底线，无论是长荣在5月8日就发布的“不调薪、不发年终、停止福利津贴”，或是为了挽救18名因罢飞而被记旷职的空服员，因而导致破局。
随著谈判深陷泥沼，工会会员不断流失、长荣形象持续受损，交通部长林佳龙喊出“检讨航权”推了双方一把，最后成为一场“见不到好也得收场”的罢工。
最后7天，长荣提出7条和平诉求、后来又收回3项后，工会宛如找到台阶下地声称长荣“退让”，其实只是回到原点，也让许多人戏称这场罢工最终方案，其实可以在不罢工的情况下就能到手。甚至在这场罢工中，影响空服员收入最大的，恐怕是“今年没有年终、也不会调薪”。
这一次罢工，长荣估算至少损失达30亿元新台币（约4亿令吉），已埋下明年年终奖金缩水、甚至取消的“未爆弹”。
工会将这场罢工取名为“慢跑到最后”，但在工会诉求没有对准劳工诉求、资方又不惜一战的拉锯下，仿佛从一场半马变成环岛路跑。为防止空服员在赛局中离开、筹码流失，劳资双方“罢工三宝保卫战”，歹戏拖棚17天，如今回头摊开工会原本的8大诉求，其实已遗失在这场“罢工慢跑”中。
盼提升劳权意识
为期17天的长荣航空空服员罢工，劳资双方日前签定团体协约后宣告落幕，让长荣航空总部前的罢工现场，气氛感伤又欢乐。空服员们表示，虽对签定的团体协约不是十分满意，但仍庆幸能博得“改善过劳航班”等协议。
一名曾姓空服员称，多数长荣高层不了解空服员的辛苦。历经此次罢工后，空服员成功得到公司高层的关注，或许不见得争取到更多权益，但能让公司在未来日子中更重视空服员。
不少空服员透露，罢工行动结束后，她们或许不会留在长荣继续服务、甚至不再当空服员。但她们仍坚持力挺罢工行动，盼为未来加入长荣空服员行列的人，能在更友善的环境内工作。
这场劳资对决，亦引发舆论反弹，空服员备受社会批评“贪财”。一名罢工空服员蔡羽盈表示，其亲人不断劝她，指罢工没好处。她回应称：“人不能那么自私，若我再不站出来，未来下一代还是会睡在街头”，此次行动盼能带动更多台湾劳权意识的提升。
不过， 台湾开南大学空运管理系副教授卢衍良针对此次罢工行动表示，应让罢工要求更具体，让抗议有相当程度逻辑思绪与脉络。若欠缺法理分析，将难以得到社会同情。
难获大众认同
相较于3年前华航空服员罢工直指，“这是一场与休息有关的战争”，以及今年初华航机师罢工主打过劳，都把诉求与飞安绑在一起，与民众息息相关，容易取得社会的同理。
长荣资方质疑，华航机师以改善疲劳航班为由罢工，理由尚属正当，长荣空服员菜鸟年收入高达90万元新台币（约12万令吉），跟华航差不多，桃空职工坚持要求提高日支费的正当性何在？
由于提高日支费的诉求无涉飞安，纯粹是争取提高薪资，不仅长荣航空一寸不让，也有民众批评空服员“贪婪”，这也是本次罢工能否获得社会支持的关键。
亏损4亿 拟提告工会
长荣空服员罢工落幕，长荣当局表示，为捍卫投资人、股东利益、对消费者的信誉，将依法提告桃园市空服员职业工会，每日求偿3400万元新台币（约452万令吉），计1 7天共求偿5亿7800万元新台币（约7680万令吉），连带工会干部一并提告。
据统计，自上月20日起至本月7日，受到罢工影响，长荣总计取消681个航班，累计营收损失估计约30亿3000万元新台币（约4亿262万令吉令吉）。
3个坚持守住底线
据台湾《经济日报》报导，此次罢工，有3个原因导致长荣航空早前对不愿妥协的条件仍坚守底线。第一、民营公司自负盈亏，要对股东负责。工会一再强调长荣赚那么多钱， 却只给员工这样的待遇，但航空业投资庞大，经营者必须多方考量。
第二、航空业环环相扣，长痛不如短痛。职业工会每隔几年就找一家航空公司搞罢工，予取予求，若不表明态度，航空业将永无宁日。
第三、自家事不容插手，绝不接受胁迫。航空业3年发生3次罢工，都是由职业工会介入，不是由公司内部的企业工会主导。
创立于1989年的长荣航空，是台湾国民党政府于1987年解严，开放成立民营航空后的首个航空公司，其创办人为张荣发。他过去曾受过日本教育，做人处事都相当日式风范，公司也有日本“昭和风”，意即承袭1960至70年代日本昭和高度成长期的精炼踏实。
当时日本人秉持“以公司为家，为公司牺牲”的昭和社风，终身雇用制度下，员工向心力都很强，企业主也负责。
长荣航空自成立以来，铁腕风格治军即相当有名，如今也在逼近2020年前，50年前的治军风格遭遇到了极大挑战。有罢工空姐指，长年以来劳动条件无法有效沟通，不透明的奖惩机制，不断地增加工作量与公司军事化过分苛扣，让许多员工无法忍受。
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