最新数据显示，随著全球车用晶片吃紧的情况恶化，全球汽车业今年为此付出的成本，预料高达1100亿美元（约4560亿1724万令吉）。
据《香港经济日报》报导，美国企业谘询公司AlixPartners近日发表报告指，晶片持续短缺是对汽车业真正的关键问题，也有其他外在因素令短缺问题加剧，预计晶片短缺将会令全球汽车制造商本年度损失1100亿美元收入，较一月底估算得610亿美元（约2528亿8122万令吉）大幅上升80%。
报告又提到，今年汽车净产量会减少390万辆，制造商应该积极增强长期供应链的弹性。
AlixPartners年初亦估算，受晶片荒影响，今年全球汽车产量将减少220万辆，目前再调高至减少390万辆。
需增强长期供应链弹性
AlixPartners亚太区业务负责人谢芾表示，由疫情引发的晶片短缺问题正在加剧。例如东京一间晶片厂发生火灾、台湾干旱和美国得克萨斯州天气恶劣的问题，均影响了过去几个月的晶片生产量，成为汽车行业发展的绊脚石，长远来看更推动增强供应链的弹性需要。
他强调，汽车原始设备生产商和供应商都需要利用最新方法、技术和工具持续加强供应链的弹性，有更精准的长期预测，在各商品供应层担当更积极的角色。
汽车制造商近来纷纷发布获利预警，指出车用晶片短缺还会持续恶化，随后才会改善。福特（Ford）和通用汽车（GM）预估，车用晶片灾难的冲击将在第2季达到高峰，这两者的部分工厂因基础零件缺货而被迫停工。AlixPartners并表示，汽车业可能须到年底才会看到复苏的曙光。
AlixPartners全球汽车业务主管韦克菲尔德说：“本年第3季依然会受到重创，我们确实认为，须到第4季才会看见复苏迹象。”
电动车增加汽车晶片需求
AlixPartners上海董事总经理兼亚太区汽车行业负责人戴加辉认为，现时一辆传统燃料汽车需要1400多块晶片，随著电动车行业发展，晶片需求只会有增无减。制造商的当务之急是尽最大可能减轻晶片短缺造成的短暂影响，包括要重新谈判相关合同等。
汽车晶片制造商恩智浦半导体（NXP）指出，汽车业界转向电动车的趋势比预期快，也增加了对汽车晶片的需求。恩智浦计划在2021年上半年出货的汽车晶片，比2019年上半年增长至少20％。
不过，恩智浦也预计全年晶片供应吃紧，汽车制造业的困境恐怕会延续到2022年。
现代、起亚、丰田陆续停产
从导航系统到特定后视镜等各类车用设备的晶片先前出现短缺，曾迫使各大车厂减产。如今全球主要经济体逐步松绑新冠肺炎防疫限制，消费者需求攀升，恐令晶片缺货问题雪上加霜。
丰田汽车（Toyota）首次公布因半导体不足，将会在6月停产，显示全球半导体不足的严重程度再次凸显出来。
丰田过去未曾因半导体短缺停产，今次位于日本的两家工厂，包括其子公司丰田汽车东日本旗下的岩手工厂、宫城大衡工厂，合共3条生产线，将于6月暂停运作3天至8天。其预计影响约2万辆汽车生产，YARIS、C-HR和YARIS CROSS这3种车型，可能延迟交货。
另据韩联社引述消息人士报导，现代汽车（Hyundai）和起亚汽车（Kia）的多条畅销车型生产线，由于晶片库存不足，被迫暂时停止生产。事实上，今次并非现代汽车首次停产。早前亦因为其他晶片缺货，须暂停生产。
福特多款畅销车短暂停产
据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报导，受晶片供应短缺的影响，汽车生产商福特（Ford）轮流暂停或减少北美洲8间厂房的生产计划，受影响的产品包括最畅销型号F-150小型卡车。
报导引述福特向员工发出的内部电邮称，除F-150型外，Mustang、Escape及Bronco等受欢迎型号的生产也受到影响。
福特称，各间厂房的停工时间不一，整体影响将会延伸至6月底为止。福特上周公布首季业绩时披露，预期晶片危机可能导致第二季产量损失最多50%。
宝马避开影响 坦承存在挑战
而德国豪华车大厂宝马（BMW）在维持几个月的产量后，由于晶片短缺未见好转，目前仅通报分别在英国和德国的2座工厂有限停工。
宝马是仅存几家未受晶片短缺影响的汽车制造商之一，尽管过去数月顺利避开晶片荒的影响，但宝马坦承，所有工厂对保有足够零件存在挑战。
宝马首席执行员齐普塞坚信，在企业与政府集中精力处理影响汽车生产的全球半导体短缺问题下，困境可望在2年内获得解决。
然而，其他制造商在等待半导体投资计划加速进行时，没有多少选择，只能让工厂闲置，或采取非常态的措施，移除部分机型的一些高科技功能。
不过齐普塞表示，尽管目前晶片供应吃紧，宝马仍维持与一群不同合作伙伴的长期供应合约。
晶片业界若要建立新的产能，往往需时数年。将现有的生产线，从生产一种类型的晶片，切换到生产另一类型的晶片并不容易，因为不同类型的晶片需要不同的生产设备。部分主要的半导体生产商正试图透过改变生产流程、向竞争对手开放闲置产能，以及调换生产线等措施来提高晶产量，惟成效有限，仍不足应付市场需求。
车厂为省晶片 削功能保产能
汽车业界面对晶片不足，最初的反应只是将工厂停产。如今晶片缺货问题已延续5个月，汽车业界开始发挥“创意”，以确保生产正常。例如日产（Nissan）部分新车将不再配备导航系统。美国克莱斯勒（Chrysler）旗下的RAM 1500客货车，不再提供标配的智能后视镜。法国雷诺（Renault）的Arkana运动型多用途车（SUV）为节省晶片，方向盘后方不再配备大尺吋的数码显示屏。
法国标致（Peugeot）的308掀背车将重新使用传统指针式仪表，放弃需使用稀缺晶片的数码仪器。通用汽车（GM）部分雪佛兰Silverado客货车，也暂时拿掉仪表板内的燃油效能显示表。各大车厂都将一些供应量少的零部件，分配给利润较高、销量较好的车型。
为了挽救晶片产量，韩国业界方面亦投放不少资源，按韩国媒体Business Korea报导，韩国IC设计业者Telechips，已于日前成功研发出车用微控制器，采用32纳米制程，已委托三星电子试产。
报导进一步指出，目前韩国汽车零件大厂现代汽车集团旗下的Hyundai Mobis，正计划使用此一国产的车用微控制器，现代汽车和三星电子正在扩大车用半导体领域合作，除了车用微控制器外，未来双方或共同开发10纳米制程的车用半导体。
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