和大多数槟城人一样，看到渡轮将渐渐走入历史（目前还保留载摩哆），心里涌起很多回忆，这也包括一些不舍。小时候，父母经营咖啡店，无暇照顾下把我交给居住在双溪大年的舅母照料，经常来回槟城和大年，通常都由表哥开车载送，所以，可以说从小就和渡轮结下不解之缘。
每次乘坐渡轮时，都有很多幻想，特别是当要靠岸，门总会提早打开，我总是在幻想，万一有汽车掉进去海里该怎么办？当然，槟城的渡轮基本上很安全，并没有发生我幻想的恐怖画面。
渡轮维修零件昂贵
不过，却发生过比汽车掉进海里更恐怖的事情，就是80年代北海渡轮码头坍塌事件。1988年，适逢槟城椰脚街广福宫观音诞大游行，主办单位宣称，这是60年才举行一次的大游行，结果吸引很多人涌进槟岛，北海渡轮码头最终负荷不了而发生坍塌，死伤非常严重。
出来社会工作后，基本上很少乘坐渡轮，最近的一次，是去年临时起意和另一半从北海回来时说，乘坐渡轮回槟岛，结果必须等接近两个小时才可以上船，当时确实很后悔选择渡轮，而不是过大桥。
当局要让渡轮步入历史，最主要的原因是成本太高的问题，这包括了维修、零件昂贵等，同时，也包括了安全问题。其实，渡轮对槟城来说很重要，诚如槟州首席部长曹观友所言，它是槟城重要的标志，但其实，有没有两全其美的方法，一可以保留渡轮，二可以更有效的运载人和交通工具。
“换心手术”重生
答案是有的，就如参考国外的百年渡轮，其实许多国家都面对同样的问题，而他们怎样解决？我们看到，一部分国家，尤其是北欧国家，把渡轮引擎改装。根据专家说，为渡轮或客船进行“换心手术”有两种方式，一是全电动发动，二则是复合式电动。两者差别在于复合式电动是先以柴油发动电动引擎，一旦发动运行后才以电动发动。
专家也强调，电动引擎更省钱更环保高效。我也超级认同马来西亚物流师协会总会长曾家麟看法，即公共交通从来都不是为了赚钱，而是政府的社会责任！在发展公共交通，不能只是计较亏和赚，而是应该视为政府的责任。
槟城港务局主席拿督陈德钦说，将公开征求建议书，因此，渡轮的命运还没有画上句号，若当局正式开放征求建议之际，任何人士和机构，可以积极提供意见，让渡轮重新以不同形式继续为民众及游客提供服务。
