我在制造业的朋友最近对政府有意上调30%港口收费率的措施感到担忧，在全球经济处于不明朗的时刻，政府还要向面对重重挑战的企业“踹一脚”，政府的财务状况是不是真的“很紧”了？
友人笑言，政府是不是从美国总统特朗普那边的到启发，人家调高关税，我国也要学美国增加各方面的税务。先前关税局就召集发展商，表示有意对非住宅区发展工程征收销售服务税，现在有打起港口主意，接下来，机场是不是下一个目标？
政府有钱没钱？数据会说话。国债到底是1.247兆令吉？还是1.63兆令吉？这两个数据的差距说明，当你越想隐瞒一些事情，你就必须制造一些假象来确保不会被人察觉。即使政府在怎么美化，国债节节上升是不能否认的事实。
眼前我国的港口必须意识到潜在危机，泰国前后提出泰南大型陆桥和克来运河两大计划，如果这两项计划落实，中国去印度洋的航程比经马六甲海峡缩短1000公里。一旦货船未来“改道”绕过马六甲海峡，巴生港的地位将受到威胁。
的确，对于这两项巨无霸工程，泰国面对一定的技术难度和成本。我国也不能掉以轻心，务必要对泰国这些潜在发展有危机感，因为一旦这计划敲定落实，必然影响西港控股（WPRTS）的未来发展。
对于泰国政府拟议建造泰南大桥计划，交通部长陆兆福认为，我国拥有卓越的地理优势，最重要是继续专注提升港口的效率，不用过于担心。陆部长对我国的实力有信心是正面又积极的，这是好事，务必要保持这边信心。
只是，如果团结政府有意上调港口收费率的决定，还是让国内企业尤其是制造业和中小型企业感受到压力，意识考虑成本，而是政府在征收新收费率后，要如何提升港口的服务效率？至少在宣布要提高港口收费率后，也该宣布提升哪一方面的服务。
我国确实无法阻止他国的发展项目，这就跟天要下雨和娘要嫁人是一样的道理。只是今年有货运界也时而投诉，马六甲海峡因为浅滩区域较多，淤积问题严重，事故频发，已经引起了通航各国的极大不满。
我不清楚陆部长所提及的提升服务效率，有没有包括上述所提到的问题。从另一个角度来讲，如果克拉运河顺利开通或者泰南陆桥利用，无疑将给世界航运提供一个替代方案。不用经过马六甲海峡，更降低船只的燃料消耗和时间成本。
我国在马六甲海峡有3个主要港口，即柔佛州丹绒柏勒峇斯港口（PTP）、雪州巴生港口和槟城港口。我们拥有天然的地理位置优势，没人可以改变。同样的，我们也不能改变邻国可能推行会威胁这些港口地位的发展计划。
我国将失优势
不是我杞人忧天，事实是，无论是克拉运河或者泰南陆桥，可促进泰国经济和全球贸易。这个项目将成为印度、中东和非洲之间货物运输的重要物流连接点。我国原有的优势，会不会转去泰国？
诚如马来西亚厂商联合会（FMM）总会长丹斯里苏添来指出，一旦调高港口收费率，进口的每标准箱的免费期后的仓储费将从每天15令吉飙升至介于51令吉75仙（涨幅245%）和95令吉40仙（涨幅536%）之间。
同样，出口的每标准箱费率则将从每天4令吉上涨至介于13令吉80仙（涨幅245%）至25吉44仙（涨幅536%）之间。成本增加必然加重业界负担，使大马不断下降的竞争力问题进一步加剧，并阻碍简化贸易和物流营运的努力。
团结政府，你真的没钱了吗？能不能放过企业一马，另行良策来增加收入？所谓君子爱财、取之有道，增加税收就是增加收入，对政府来说是好事。只是，你总不能一直往企业开刀、榨财，这样只会进一步打击业界发展，这对我国经济可有好处？
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