过去两个月，涉及大型交通工具的意外频传，先是酿成9名联邦后备队员因车祸殉职的惨剧，几天前更发生涉及苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生的15条人命的交通意外。这不禁让我们感慨，为什么这些揪心的事故一再上演？
作为政府和执法单位，需要定时针对意外发生的趋势进行解剖、研究，再依据问题的根源寻找方案。道路安全问题并不是导致意外发生的主要原因，寻根究底还是跟人们态度有关。态度不纠正，意外还是会继续发生。
我相信很多人都有这样的一种经验，重型交通工具严重超速，有时还会霸凌小车或超慢速挡在路中。小车闪烁高灯紧贴前车、摩哆在大道或者马路高速飞驰，把道路当赛车场。每次看到这个画面，都会心惊胆跳。
警方统计显示，鲁莽驾驶是导致意外发生的其中一个因素。公路上每天都出现一连串的鲁莽驾驶态度，交通事故怎能不发生？政府和执法单位究竟要怎么做，才能减少事故、保护生命，让道路成为通往未来，而非终结生命的路径。
根据世界卫生组织（WHO）《2023年全球道路安全状况报告》，大马人平均每10万人口中，每年有22.5人死于交通意外，数值远高于高收入国家9.2人的平均值。在全球180个受调查的国家中，我国长年位居前40名。
再看大马道路安全研究所（MIROS）的数据，仅2023年，全国交通事故造成超过7000人死亡，平均每天有19人死于道路事故，当中以摩哆骑士与乘客占最大比例，其次为私家车与商业重型车辆。
为了解决这个问题，我在不久前通过文告建议交通部采用统观全局的综合方法，实现多部门、多学科间的密切协作。每次意外发生都有路况报告、交通查案经过、结果和导致意外发生的原因。如果收集和研究这些数据，问题是否可以窥探到更全面？
重型交通工具体积大，灵活性比轿车及摩哆小，控制重型交通车辆的时速固然可以预防意外，其他交通车辆也要提高警惕，只有在大家相互体谅和谨慎驾驶的情况下，公路才有变得更安全。
一直以来，执法单位透过各种方式来设法减低交通意外的数据，包括严厉执法、安装摄像头等，意外终究还是发生。尽管有多种干预方法能够挽救生命和残疾，依旧没有取得好成果。
世界各地的道路使用者应该享有更好和更安全的道路旅行，道路交通伤害其实是完全可以预防和减少的。预防交通意外带来的伤害需要社会各阶层配合与合作，再好的道路设施发展和管理如果遇到鲁莽的司机，发生意外的风险还是很高。
作为道路使用者，我们在驾驶交通工具上路前，有责任确保车辆的维修及保养完善，勿为了省却费用，而导致意外发生。要安全上路、抵达目的地，更需要大家的忍让，暴力解决不了问题，反而可能会造成更大的伤害和人民损失。
跨部门合作需要各单位和领导的向心力，各部门要有坚强的政治决心、协调一致和持久的努力。希望政府和社会各界团结起来，立刻行动去挽救生命。意外或许不能完全被解决，至少可以做到预防和减少意外数据。
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