轻快铁格拉那再也线列车在高峰时段再次出现故障。乘客抱怨阿都拉胡坤站附近的列车车门出现问题，导致他们不得不等待近30分钟才能搭乘下一班列车。轻快铁服务问题不断，不仅给乘客带来不便，更狠狠打脸领导交通部的陆兆福。
根据交通部部长陆兆福在国会的书面答复，相较于2024年，国家基建公司（Prasarana）为民众提供的铁路服务中断次数已经显著减少。2024年发生64次中断事故，2025年28次服务中断。截止5月31日共发生12次中断。
从数据是哪个来看，从64宗降到28宗，确实是问题减少了。但是，我们应该把目光和注意力放在整体的服务层面上。每一次的服务中断都会给乘客带来不便，更严重影响涉及范围的服务。
除了阿都拉胡坤站出现问题，塔曼再也站附近的列车也出现故障，导致乘客不得不在Asia Jaya站下车，再等待20分钟。结果，吉隆坡中央车站在晚上7点左右出现严重拥堵，许多乘客在高峰时段被困。
国家基建公司是财政部全资拥有的国有企业，负责拥有并运营大部分的城市公共交通系统。主要在我国多个城市提供公共巴士和轨道交通（轻快铁、捷运、单轨火车）服务。
换著在过去，行动党还是反对党的时候，只要是吉隆坡国际机场的单轨列车或者是那一个地区的轻快铁发生故障，行动党领袖必定会“登高高呼”国家形象屡遭羞辱，要求相关部长引咎辞职。
如今当了政府，行动党领袖不仅不敢评论，连督促政府的勇气和胆识都没有。再看看那个来自行动党的秘书长，不仅没有对策，还总会找各项借口推搪，明显不会为国家与人民负责，应该立即引咎辞职！
对于公共交通系统频繁发生的故障与事故，民众会要求相关机构的高层或交通部长引咎辞职，是公众表达不满的常见方式。此类诉求旨在强化问责机制，要求决策者承担起保障人民生命财产安全的最终政治与管理责任。
撇开6月发生的事故不说，就拿今年的12宗轻轨服务中断来说好了，轻快铁的格拉那再也线3次中断、安邦线3次中断、捷运的加影线2次中断、布城线4次中断，纸面上看起来不错。事实是，使用这项服务的民众，你们满意吗？
再换个角度，这些数据真的反映了巴生谷铁路乘客的日常体验吗？每次列车减速、车厢拥挤、车门损坏、车站人满为患、反复出现小延误、间歇服务中断或乘客长时间等待——这些都算作“中断”吗？
因此，我们需要将答案与乘客的实际情况进行比较。我们希望领导交通部的部长先生不要总是把责任推给别人，我们要的是能够彻底根除隐患的方案，进行全面的内部审计与系统更新，从根本上解决设备老化、轨道转辙器异常或信号系统不稳等核心问题。
系统故障是主要导因，诸如轨道转换系统故障、供电中断或信号无法探测列车等技术问题，常导致突发停运。例如近期发生的车轮脱轨及轨道开关系统异常，直接造成了严重的线路瘫痪。部长，你就告诉大家怎么解决，如果解决不了，是不是该解决自己的官位呢？
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