完善的公共交通服务是补足城市交通网络最重要的一块拼图，综观世界各国为提升公交服务研发的新型交通工具，从低噪音的磁浮列车、到节省能源的超级电容轻轨车，各有其优缺点，惟是否能完全融入我国公交系统，还是个未知数。城市规划专家吴木炎认为，引进任何新型公共交通工具之前，都必须确保其特点符合各城市的独特需求，才不会发生‘水土不服’的问题，造成资源浪费。
自1936年成立至今的中国南车株洲电力机车有限公司（中国南车），拥有电力机车、城轨与动车组3大产品系列，目前则致力于研发磁悬浮、工程车、城郊通勤车与电气，制动系统等轨道交通产品。除了国内市场，出口市场包括乌兹别克斯坦、土耳其、南非、澳洲，尼日利亚、伊朗、巴西与马来西亚。
我国的马来亚铁道公司在2010年为电动火车服务购入38套6节车厢电动火车，国家基建公司在2010年展开的轻快铁安邦干线延长工程时，也向中国南车订购20辆新列车，预计今年9月开始陆续接收。
无需电弓每站充电
目前中国南车为安邦干线设计的新列车已进入最终阶段，并在上月26日邀请国家基建公司与25家媒体代表前往视察，并参观中国南车位于湖南省株洲的工厂大本营，介绍该公司目前研发中的各种新型轨道列车。
在媒体参观行程中，超级电容轻轨车、中低速磁浮列车与安邦干线列车也是媒体得以亲自乘坐体验的新型列车，被视为可有效解决能源不足问题的超级电容轻轨车系列，目前也是中国南车领航全球的其中一个项目。
中国工程院院士刘友梅表示，高效并循环使用能量是超级电容轻轨车的主要特点，在不必使用过多电力的情况下，对急需解决能源耗尽危机的世界各国而言，是一个极为重要的发现。
“所谓的超级电容轻轨车，就是列车上不必安装受电弓、沿途也不必安装高压电线供电车使用，反而在每个车厢底下安装充电桩；每抵达一个车站再进行30秒的充电，即可提供接下来两公里的行驶电力。”
没高电网提升市容
他说，这项被视为第三代储能装置的超级电容，目前在世界各国的能源使用研究领域已不算新鲜事，惟套用在轨道列车上却是以中国南车为首，超级电容轻轨车相比起传统列车多了3大特点。
“超级电容轻轨车的沿途轨道不必架设高压电网，可有效提升城市市容，毕竟如今许多城市的轨道列车上，布满了杂乱的电线或电网，在城市景观上也会大打折扣。”
他补充，穿梭在城市里的高电网也会影响周遭的建筑物，长期供电的情况下甚至会改变其金属属性，对建筑物的长期保养也会有影响。
“更重要的是，目前世界已开始出现初步的能源危机，在绿化交通的大前提下，超级电容轻轨车在不必长期供电，只需短暂充电即可行驶的特点，将是有效解决能源不足的最佳药方。”
添加安全设施 改善公交服务
城市规划专家吴木炎接受《东方日报》访问时坦言，贵为首支进入吉隆坡市区的格拉那再也或安邦干线轻快铁服务，在当初设计时没有相似的模本参考，也没有深入研究的情况下，以致不少设计考量因素皆被忽略了。
“从这次国家基建公司向中国南车订购安邦干线新列车时，增加了不少安全设施或新特点，证明有关当局已经发现目前公交系统存在的盲点，并开始进入改善整体服务的方向。”
惟他强调，每个城市的公共交通需求都不同，因此有关当局在策划或引进任何最新系统前，都应彻底了解我国的搭客需求、经济效益与城市规划，才能把利益最大化，也不会发生“水土不服”的问题。
“目前世界各国的公共交通领域已经有不少卓越的新科技，无论是磁浮列车或节省能源的环保型列车，都是值得我国借鉴的好例子；惟我们必须考量到，引进类似系统后，是否真正发挥其效用？”
距离短不介意站立
他举例，若政府要订购在隆市中心行驶的有轨列车，考虑到各站之间距离较短、客流量高与轨道拐弯幅度不大的情况下，就应该引进车厢较小、座位较少、适合站立、轻巧方便或车门较宽的列车，才算符合实际需求。
“相比起跨越州属或辖区的长途列车，市中心的列车每站距离较短，搭客全程可能只需5至10分钟，因此不介意站著搭车；在市中心客流量高的情况下，减少座位也能最大限度增加客容量，方便容纳更多搭客。”
他补充，若是前往机场的有轨列车服务，则必须选择较宽敞的车厢以方便搭客放置行李、增加座位以让搭客轻松度过长时间的车程。
“设计列车时也必须考虑到搭客的需求，以日本为例，在人口普遍老化的情况下，列车与轨道的设计在行驶时必须更平稳，月台的设计也必须考量到残障人士是否能舒适搭车等。”
动态地图掌握行驶路线 10大特点乘搭新体验
国家基建公司为目前正进行延伸工程的轻快铁安邦干线所购入的新列车，是这次中国南车邀请国家基建公司与媒体参观的最大重点。据国家基建公司工程发展部门总监祖基菲里表示，新列车的10大特点，将能让搭客拥有耳目一新的乘搭新体验！
祖基菲里与媒体一同乘搭安邦干线新型6节列车时表示，相比起旧列车，无法展示行驶中列车确实地点的“固态地图”，新列车备有显示灯的“动态地图”与“下一站走马灯”，能让搭客一上车就全盘了解接下来的行驶路线。
“动态地图里的每个站名底下，都会有一个绿色的小灯，当列车已经抵达该站，地图上的绿色小灯就会亮起，下一站的绿色小灯也会开始闪烁；换言之，搭客只要看到闪烁的绿色小灯与不断循环播出的‘下一站走马灯’，就知道目前的行驶进度。”
车厢电眼关注安全
他续说，相比起以往6节列车无法“完全贯穿”，新型列车的每节车厢都能互相串联，可以有效纾缓拥挤车厢的人流，让搭客可前往较少人的车厢；站在保护搭客安全的角度上，在搭客较少的时段如清早或晚上，若搭客感觉某些乘客似乎有不利自己的举动时，也能立即到较多搭客的车厢求助。
“在每节车厢安装2个闭路电视（一列6节车厢的列车共有12个），并连接至驾驶室的安全措施，也能让驾驶人员全盘掌握列车发生的一举一动。”
他强调，相比起以手动驾驶的旧列车，新列车采取自动驾驶模式，驾驶人员只负责开关门与随时在紧急时刻以手动驾驶模式，也能更关注车厢里搭客的安全。
“为了降低列车紧急停止操作时，搭客在密闭车厢因空气不流通而产生的不适感觉，新列车也备有‘可开式窗口’与循环式空气流通系统。”
祖基菲里补充，新列车的每节车厢也备有无障碍空间，作为残障人士停放轮椅之用、列车座椅也更改至防滑式长椅、并在每节列车上安装LCD萤幕显示器，作为播放广告与紧急通告用途。
“新列车每节车厢可容纳200名搭客，每趟可承载12000名搭客；除了目前延长干线购入的20辆新列车，我们也会购入30辆全新列车更换现有的旧列车。在50辆列车全数投入服务的情况下，预计列车的行驶密度可达到每2分钟30秒一趟。”
风筝设计特点 统一红白色调
询及安邦干线的整体设计理念时，中国南车副总工程师杨颖表示，国家基建公司在中国南车提供的老虎或风筝设计概念里，选择了飘逸的风筝作为主要设计特点，因此新列车的外观流线型设计，也采取风筝般飘逸的尾翼作为设计重点。
“风筝的设计理念体现在列车的外观、列车里的挡风玻璃与扶手等设计，惟颜色上则是与国家基建公司其他公交服务如巴士与单轨火车采取统一红白色调。”
中国南车副总经理索建国则透露，国家基建公司为安邦干线新列车的订单列下不少“条件”，包括降低列车行驶的噪音分贝（从70至65分贝）、降低冷气系统产生的噪音、互相串联所有车厢等，对中国南车而言，也是一次不小的挑战。
“在技术上而言，绞结式列车的串联车厢设计，在过弯时会提高其技术难度，因此我们在设计上也要绞尽脑汁，才能达到此目标；而新列车的转向架与底盘也采用伸缩性材质，降低传递至车厢内的噪音。”
高架轨道影响市容
询及目前我国城市公交系统的盲点时，城市规划专家吴木炎坦言，纵观全部有轨列车轨道的铺设方式，高架轨道其实应属于最后一个选择，因高架轨道对城市带来的市容、噪音与环境问题并不少。
“高架轨道不必与车辆‘争抢’马路空间，也不会受路况好坏影响，是脱颖而出的关键；惟列车在高价轨道上行驶的噪音除了可在地面上听见，连高楼也会听见，加上居高临下产生的环境问题；布满高架轨道的城市，也等同阻挡了天空的能见度，进一步影响市容。”
他举例，如果拿掉目前在苏丹伊斯迈路，夹在金河广场与乐天购物广场之间的单轨火车高架轨道，试想想可以为当地市容带来多大的改变？
他认为，要说服人民放弃私家车并改搭公共交通服务，公交服务必须在“安全、舒适、守时、频率与可靠”5项决定性因素上完全压倒自行驾驶，才能真正提高公交使用率，解决塞车问题。
“5项因素中，守时、频率与可靠性是目前公交系统必须克服的难题，包括引进全球定位系统，让搭客一手掌握所有公交资讯，在不必费神驾驶，又可以准确抵达目的地，何乐而不为呢？”
理智用车减塞
吴木炎重申，要真正解决城市塞车问题，不能只依靠发展公交服务，而必须限制车辆进入市中心，包括从停车费下手，提高驾车进入市中心的代价，让人们“理智使用”私家车；并大力提高人民的驾驶文化，减少违规行驶或停车，才能真正解决城市塞车问题。
“限制车辆涌入马路越来越拥挤的市区，与降低城市拥车率，可以透过提高城市停车费等代价；改变国人不良的驾驶文化如随意靠边停车、三重停车、尊重摩哆骑士与行人等，才能随之提高公交使用率，并逐渐降低马路上的车辆。”
询及中国南车研发的新型列车如“中低速磁浮列车”与“储能式轻轨车”等，是否能引入我国使用时，吴木炎表示，若所述列车符合经济效益与搭客需求，且成本较低、稳定性高，为何不使用更好的呢？
“我不清楚所述列车尚属研究期，仰或已进入成熟期，惟如果已在国内外经过测试与使用，表现稳定的话，为什么我们不用最好的呢？”
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