政府给予电召车的一年宽限期结束，所有电召车司机须在7月1日起，考获公共服务交通执照（PSV），才能继续上路。电召车预料会进入一个司机人数减少，需求依然不减的困难时期。随后，政府又来个急转弯，暂缓实行三个月。
据报导，电召车服务需求量与日俱增，从2016年的每月600万趟，增至2018年的每月1800万趟。国内目前有10家电召车服务公司，注册电召车司机有50万名，活跃的有20万名，当中全职的有5万。目前，考过公共服务交通执照的司机不超过2万。
对于长期搭乘电召车的乘客来说，这将是一个至少会困扰一段时间的烦恼。因为随著司机人数减少，等待的时间变长，车资也会因此上涨，负担也会相应加重。
对于乘客来说，公共服务交通执照看似是困扰，实际上也是保障乘客和司机的安全，里头包含的保险和各种规定，能让电召车合法化，无需担心被取缔。如果司机被开除，还有管道可以申诉。另外，电召车公司也不能向司机征收超过20%的佣金。司机购买的保险，可以让司机的安全和财产得到保障。完整的乘客和司机资料，也能保障司机和乘客的安全。
电召车能在近几年流行，最主要的原因在于马来西亚公共交通系统有许多不便之处，再加上一些德士司机漫天开价，导致许多乘客不愿意乘搭德士，选择乘搭电召车。电召车让一些需要照顾家人的司机，能够在开车时灵活运用时间，也能养家。
整合德士与电召车
对于一些司机来说，考试也是一项难题，考试只以国文出题，对于不谙国语的司机，将会是一个不小的难题。另外，汽车的检验制度也非常严格，稍微改装或轮胎尺寸不合规格，就很有可能不过关，所以，这一些都导致了过关比例低于10%。
再加上学习语言能力差的人无法应付书面试题，故在电召车门槛前止步。另外，有电召公司指虽然政府给予一年宽限期，但能够真正考试的时间也是三个月前，成绩迟迟未出，必然造成很多人没法继续开车。
乘客的需求量一直都在，当局是否考虑整合德士司机和电召车司机，用更多的制度保障司机的权益和乘客的安全？德士司机名声不佳的原因也在于许多执法不力的地方，导致各种不愉快的案件发生。
如果确立严格的制度，重新树立德士司机的名声，这对数年来被电召车冲击的德士行业，也能带来一丝转机。这也不失为让电召车和德士处于良性竞争的好局面，为乘客、电召车司机、德士司机建立多赢局面。乘客最希望的，不止是合理的价格，也是安全抵达目的地。
