最近数月，陆兆福有点忙，估计也有点烦。从天然气管爆炸筹款、私人送礼习近平，到FRU罗里夺命车祸、赵明福案件等，不论走到何处，他都成了媒体和舆论的焦点，当然也成了政敌与对火箭不满者的攻击对象。
没料到，FRU罗里的9条人命尸骨未寒，一宗夺走15名苏丹依德里斯教育大学（UPSI）学生性命的巴士意外，又让这位交通部长成了记者们追访的对象。
相对林冠英的咄咄逼人，或者倪可敏的夸夸其谈，陆兆福的务实、谦逊、诚挚形象，相信在大多数国民眼中，都是公认“能做事”的好部长——至少，比起过去尸位素餐的几位，简直好太多。
自从掌管交通部以来，他大力整顿验车中心，严厉监管驾驶学院与考车官的勾结，建立车牌公开招标系统、严惩酒驾等等，许多陈年旧疾得到逐步改善，路上被交警故意拦截“找吃” 的情况，也大幅减少。
然而，一而再再而三的严重交通事故，却依然让人惊心动魄，感觉上似乎陆兆福做了许多，但在降低死亡车祸方面，却力有不逮。
据统计，大马每分钟就发生一宗车祸，每两小时便有一人因车祸丧命，死亡率高居全球第三，仅次于沙地阿拉伯和泰国。数据显示，车祸在大马人主要死亡原因中排第四，只在肺炎、心脏病和脑血管疾病之后。车祸与严重疾病并列，再先进的医学科技，也无法预防。
媒体和读者对一般车祸早已感觉麻木，除非是类似上述牵涉多人死伤的事故，才会再度引起公众关注。也只有这类大型车祸，各相关部门负责人才会站出来，指责的指责、撇清的撇清、报告的报告、提议的提议。
正如这回，什么限速器、巴士司机数据库、搭客打分App等，每个建议听起来都不错，只不过大家心知肚明，三分钟热度过后，一切就会“恢复正常”，就像什么事也没发生过一样，然后等待下一宗严重车祸。
是的，我国政府什么都不缺，就缺一个“执行力”——“讲就天下无敌，做就有心无力”，就算是做了，也往往欠缺持之以恒的监督。令出不行，行而无力，有法令等于无法令。
以UPSI车祸为例，巴士司机手上有18张未缴罚单，绝大部分都是超速，为何他可以若无其事继续开车？开出罚单的作用何在？倘若18张罚单是前朝留下的祸根，是不是又可以说“是前朝的错”？
事实上，大型车辆导致的严重车祸，虽令人瞩目；但若从比例来看，摩哆骑士的死亡率占了70%，公路上平均每日有12名骑士奔赴黄泉——几乎就是每天一宗UPSI车祸——这才是交通部应该严正关注的。
一说到本地的摩哆骑士，估计没有一位开车人士会对他们有好印象；尤其是城市公路使用者，面对鲁莽暴冲、蛇形乱窜的骑士，简直是到了咬牙切齿的地步。这些骑士对交通规则基本无视，不论是闯红灯、逆向行驶，或是强行横越道路分隔带等，都随时会为其它开车人士带来危险。
随著外卖与快递经济的普遍化，那些外卖小哥更是多了一个在路上分秒必争的理由。他们车后挂著快递箱子，飞速的穿街过巷，不论是遇到堵车或红灯，都不愿意减速，个个仿佛神风敢死队，为了生计义无反顾在玩命。
飙车党
还有最让人厌恶的，则是成群结队的飙车党。这些人在城市公路追求速度的快感，把生命安全抛在脑后，让体内的多巴胺填补空虚的心灵。然而，他们最后得到的，却往往是亲友们在墓前的悲恸。
这些飙车党从蚊型脚车开始“培养”，学习“超人”姿势在路上狂飙，到有能力的时候就弄一台摩哆，呼朋唤友一起在公路戏耍。他们之中大半没有驾照、没有保险，摩哆当然也没有路税。不论是被撞或撞到他们，倒霉的都是你。
开车上路的安全意识，必须从小灌输，父母牵著孩子的小手过马路，老师在班上教导交通灯斑马线，马路如虎口，是每个人必学的基本常识。然而，本地太多不关心孩子的父母，即使多年前发生严重蚊型脚车夺命事故，也没让这些父母觉醒，直到意外发生，才痛哭流涕。
自幼在道上飙车惯了，长大后坐上司机位置，手握汽车、罗里或巴士的驾驶盘，那股将油门一踩到底的热血，依旧澎湃；在闹市中风驰电擎的勇气，依然不变。他们带著热血与勇气上路，却把脑袋留在家中，遇到路况往往缺乏减速与刹车的智慧，车祸自然就一而再再而三的发生。
只要驾驶者的心态不改，再多的交通条例，再多的大道测速摄像机，也于事无补。
这是一项全民教育的大工程，如何让骑士们觉醒，理解公路安全的重要性，不再害人害己，比什么交通监管还要难上百倍。
而这，也是陆兆福部长无法解决的交通难题。
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