“学巴行业的问题已一箩箩，现今又出现属会另起炉灶事件，让联合会陷入内忧外患的局面。”
他说，他是在3个月前获知该新组织的成立，同时已有5名来自4个属会的理事陆续退出该联合会的领导层，成为新组织的领导，这也令该会的秘书、副秘书、两个理事及一个查账职悬空，而新成立的组织主要是以土著同业领导为主。
他披露，其中民都鲁学生车公会已在本周致函给该会，除了辞去在联合会理事会担任的职位外，同时也表明退出联合会；其余辞职的属会包括有以土著为主的森美兰学巴业者公会（Persatuan Operator Bas Sekolah Negeri Sembilan）、登嘉楼学生车公会、新山学生车公会及吉隆坡土著学生车公会。他说，理事会在昨日的会议中也议决委任柔南学生车公会理事巫志良接任秘书职，直到明年年尾改选为止。
陈水龙是于今早在芙蓉出席该会2012年全国代表大会后，在记者会上如是表示。
限14天内解释
针对询及会有属会另起炉灶的导火线，陈水龙说，这相信是他在2009年接任总会长后所采取的“财务改革”所引起，而负责发起新组织者更是曾在改选时失意的成只。
他披露，他在接任时，联合会内的资金仅剩4令吉27仙，当时联合会的开销主要都是用在领导层及理事出席活动的费用。
他说，为了开源节省，他推动“财务改革”，即规定未获得联合会领导层的同意，理事不能擅自代表该会出席其他属会的活动，更不能向该会索取车马费等费用。结果，此举引起之前享有类似“优惠”的理事不满。
他说，一些在吉隆坡进行的活动，可安排吉隆坡一带的理事出席，无需另付车马费让远自柔佛的理事赴会，这是节省开销作法，也让该会的财务恢复正常，目前存有约1万6000令吉的资金。
他披露，该会会趁今日的常年大会寻求代表们的同意，针对有理事及属会另起炉灶事件采取行动，包括发函予之前已辞去联合会理事会职位的属会，限定他们在14天内针对担任另个组织要职一事作出解释。
他说，该会也担心新组织会利用该联合会的名义进行活动，因此会向社团注册局购买新组织的章程作进一步的研究，同时也不排除会作出投诉。
3千辆学生巴士或不能上路
大马学生车公会联合会会长陈水龙说，若车龄超过30年的学生巴士不被允许上路的问题未能解决，明年新学生预计在全国有3000辆的学巴无法载送学生。
他披露，早前车龄超过30年的学生巴生获得陆路公共交通局委员会（SPAD）提供“1加1”的措施继续上路。惟有关执照却在今年尾逾期，如果该会再不争取延长限期，明年开会将有很多学巴不能上路。
“一些业者被令去更新执照时需要连带换车的条件，而且执照只被允许以临时执照信件取代，同时也要花费30令吉的手续费，给人‘诈财’的感觉，政府这种措施已令人反感。”
他披露，虽然陆路公共交通局委员会也限制，车龄20年以下的巴士才能被允许转换为学巴用途，但20车龄的中型和大型巴士价格不菲，对于车龄50至60年的学巴业者而言，根本无法获得银行贷款更换巴士。
他希望政府有必要认真考量学巴行业的存亡，毕竟这关系到全国学生家长切身的问题。
他表示，如果成本低的老旧大巴士不被善于用在载送学生，家长日后可能要缴付更高的车资。
此外，森美兰州学生车公会顾问拿督吴绍阀在致词时，也建议向来以个人名义申请学巴执照的业者，可把学生车转成公司名下，这将能解决购买新学巴的贷款问题。
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