他说，普腾有7个车盘平台，每车盘平台可衍生5款新车款。
“如此计算，普腾目前应该有35款汽车类型，但我们仍未达到这数字。普腾必须和客户紧密联系，若现有的普腾车主要换车，普腾必须是能够满足他们的需求。”
找客比留客难
东姑马哈里尔担任普腾首席执行员长达8年。他接受《马新社》专访时说，找新客户比保留现有客户难上三四倍，普腾不应该再浪费时间实现其国家汽车议程。
他说，普腾必须开始向本地市场注入更多的车型，以挑战外国汽车制造商，后者为他们的汽车引进最尖端的技术，并给予一个大众可接纳的价格。
“普腾必须让人感到仍在汽车市场。如果你（普腾）觉得有一个汽车模型很成功，之后可以推介更新版。例如普腾Persona是来自普腾Gen-2。”
东姑马哈里尔认为无法为国家汽车制造商提出一个快速的周转计划，不全然是新东主多元重工业的错，因为汽车业是最难投资的业务，一辆车的零件高达2万件。
“我们只知道和感觉到的最终产品，但多元重工业将要分析每一个零件的成本和效益。”
他建议，普腾现在应要扭转乾坤起死回生，重点是成本优化、修复普腾形象及提升品牌知名度，而且这是中期的应急之计，而非长期的商业计划。
普腾是于1985年推介首款汽车普腾赛佳，至今已推出共18款汽车类型，最新的是去年推介的普腾Preve，并被吹捧为藉普腾的全球汽车。
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