他被主持人询及，政府是否应该脱离航空业业务时表示，政府在他仍然管理马航期间，就应该出售马航股份。
在2005年12月至2009年8月期间，担任马航首席执行员的依德利斯说，“我觉得，他们在我还在马航的时候，就应该卖了马航。”
他举例，当年他刚离开蚬壳石油（Shell）加入马航时，身边的人包括其秘书都购买马航票，而有些人在马航股价最高时期脱手，成功赚了一倍的利润。
接手股价仅3令吉
“我在接手马航时，股价只有3令吉，在两年内成功，将股价提升到6令吉20仙。”
依德利斯目前也是首相署表现管理和传递单位（PEMANDU）首席执行员。他认为，出售马航股份也涉及公帑，因此有关的买卖决不能是亏本生意，必须以最适当的价格出售。
根据东尼费南德斯指出，目前马航股份每股售价只剩30仙左右，也代表马航股价在依德利斯利离职之后，足足缩水近95％。
亚航是目前马航国内最大竞争者，当记者追问东尼费南德斯是否有意收购马航股份时，他坚定地说不。
甚至当记者询问，亚航是否会做出考虑时，东尼也只是简单以“不”作为回应。
马航及亚航在2011年曾提出换股，但最后告吹。
亚航与全日空合作是灾难
亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南德斯形容，亚航过去与日资航空公司全日空（ANA）的经验，是一场灾难，如同两个截然不同的人尝试同床，惟最终都失败了。
东尼费南德斯今日在出席大马全球系列讲座会时，以此事大开玩笑，形容亚航与日本的文化截然不同，就好像“同性恋”和“异性恋”一样。“我们会再回到日本，但亚航和日本的文化有太大差异了，非常非常地不一样，就好像同性恋和异性恋的情况一样，很不一样。”
东尼费南德斯向媒体表示，该公司目前仍在探索重返日本的机会，加上过去在日本的错误合作方式导致最后拆伙，所以该公司希望找到正确的营运模式。
亚航与全日空两年前合组日本亚洲航空公司，但最近宣布拆伙，亚航方面解释说，终止项目主要因为日本股东对整体低成本理念和运作、尤其是控制和管理、国内运营业务操作等方面，出现认知和意见分歧。
利润不足终止合作
惟全日空方面则解释说，选择终止合作，是因为并未能取得足够利润。
日本亚洲航空表示，取消航班的原因在于飞机不足，无法满足所有路线需求，可能影响1万4000名乘客。受到影响的路线包括首尔到日本中部名古屋，以及东京到北部城市札幌。
另外，针对印尼亚航挂牌上市一事，东尼表示，原定在今年第3季上市的安排或被展延到今年的第4季或明年第一季度。
“我们仍在取得一些单位的批准，而这也需要一些时间。”
他也坚决否认，是因为目前印尼股市情况不佳，而选择展延上市，静候更好的时机。
他表示，亚航X也是在股市走势微弱的情况下上市，但亚航认为这是正确的选择。“我们是要长期逗留在那里的，价格有起有落，但公司的价值不会因此而更动。若公司能够做出正确的决策并取得好成绩，那股价就会上升。”
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
