无论如何，车资调涨幅度还需经过今年12月16日大马学生车联合会会员大会通过及与学生父母协商才能决定。这次的涨幅需要考虑到每公升柴油价格调涨20仙，及明年4月1日落实消费税时，一些巴士零件如车轮、电池价格调高的因素。
大马学生车联合会主席阿玛里说，学巴营运成本受政府削减柴油津贴及消费税冲击，若根据去年政府削减每公升柴油20仙后，学巴业者建议调涨车资附加费40%，相信这次调涨不会少过这个幅度。
“当政府宣布削减20仙柴油补贴，客货车型校车每月燃油费，就需增加300令吉。明年落实消费税后，情况更不乐观。”
所有的公共交通车费都豁免消费税，但巴士轮胎、电池及其他相关零件都会被征收消费税，所以阿玛里已促学巴业者做好营运成本增加的心理准备。
为了让学巴业者自行议价，陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密本月3日宣布，明年开始取消学巴收费定额，车资由父母和业者讨论及决定。父母与学巴业者根据彼此的商议共识，决定车资收费。该委员会将负责监督。
不过大马竞争委员会昨天发文告，警告学巴业者必须各自制定车资，不能制定统一收费架构，因为会抵触《2010年竞争法令》第4条文。
讽刺不愿资助学巴
目前全国约有1万5000名合法巴士业者。
阿玛里接受《东方日报》询问时，认为，赛哈密对于撤销定价的说法模棱两可，因为赛哈密也提醒，要是学巴业者收取过分的车资将会被对付。
“何谓过分车资？如何界定？要是由市场来决定车资，根本没有法律可以约束车资的涨幅。学巴业者也不是一直想喊涨车资，只是我们也希望政府能给学巴补贴。”
他讽刺政府宁可资助吉隆坡免费巴士GoKL载送外国游客，也不愿意资助载著国家未来“主人翁”的学巴。
阿玛里对“2015年财政预算案”津贴短途巴士，却让学巴一无所得感到失望，认为学巴司机所承担的责任及工作比短途巴士更重，包括扮演学生的保姆及保镖，理应获得政府更多“照顾”。
政府目前每月都会给予学巴柴油津贴固打，零售价为每公升1令吉88仙（市价2令吉20仙）。客货车型校车（16人）每月获得570公升、迷你巴士（30人）获得1200公升、大型巴士（44人）获得1800公升固打。
阿玛里透露，一些业者并没有花光所有津贴柴油，但特别津贴价格也会随著政府削减补贴而提高。
“从2004年柴油每公升1令吉43仙，如今已涨到1令吉88仙，对学巴业者是个沉重负担，我听闻有一些业者准备在今年杪以后休业。”一些业者投诉，过去4年来，巴士电池也从原本200多令吉，涨至400至500令吉，轮胎也从一条700令吉涨至1500令吉，涨幅超过100%。
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