他坦承，马航连续遭两次空难的重创后，扭转国家航空公司的局势，并恢复其昔日辉煌已成为政府的“责任和义务”。
他强调，马航作为国航，它的生存和继续营运是至关重要的。
“所以它不是拯救，也不是砸入更多的钱。马航是国家的骄傲，是必须做的，就如我们需要道路、火车和捷运。”
卡维斯曾为马航服务了1 6年，他认为需要一些新的创新理念来带动马航前进，一个新的实体是必需的。不过，他认为拯救马航并不是一个行业异常行为。
“航空业中，马航不是第一个面对这种困境的航空公司。许多航空公司都经历了和克服比马航更糟糕的情况。日本航空公司不得不关闭旧的航空公司和转移资产，成立一家新公司。”
截至2013年12月31日财政年， 马航累计亏损高达1 3 亿令吉，在今年首两季的亏损分别达4亿4300万令吉和3亿零700万令吉。
马航已向马证交所报备，公司将在11月6日举行特大，让小股东表决削资建议。
独立顾问大马投资研究认为，国库控股的拯救计划是公平和合理的，比起小股东，选择性削减资本更不利国库控股，建议小股东可在特大上通过这项特别提案。
该行认为，选择性削资计划是合理的，在没有净利和现金流的情况下，该行采用资产基础模式来评估马航集团的价值。
“根据相对估值分析和调整后的净资产估值，马航的合理价为14.4仙至20.6仙之间，27仙献售价的溢价介于6.4仙至12.6仙。”
由于独立顾问均认为国库控股提出的每股27仙国有化条件合理，马航董事部因此呼吁小股东们接受有关献购，在来临特别股东大会上投下赞成票。
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