*更新于下午6时40分

 

(新加坡11日讯)新加坡陆路交通局证实,马新捷运的新山终站将设在新山关卡附近的武吉查卡地段。新加坡境内的终站则设在兴建中的汤申—东海岸地铁线最北端的兀兰北站,靠近共和理工学院的地段。

衔接新加坡和柔佛新山的铁线预计4至5公里长,马新两国接下来将展开第二阶段的详细工程研究,以确定具体路线以及最具成本效益的建造方式。

陆交局透露,马新两国的研究内容,预料将包括是否要建造海底隧道、跨海陆桥或结合陆桥与隧道的结构。两国也须讨论如何分担捷运的建造费,以及日后的运作细节。

预计有关研究需时两年,这也意味著,马新捷运应该来不及在新加坡汤东线首阶段工程2019年竣工时建好。

陆交局昨日接受当地媒体询问时,证实马来西亚政府已在今年8月正式通知新加坡交通部,马新捷运在新山的终站确定将设于新山关卡附近的武吉查卡地段。

该局将委任咨询顾问,探讨马新捷运未来的乘客量,并针对这条新捷运线的商业与营运模式提出建议。

发言人透露,预计新捷运线长约4至5公里,最终的长度将在工程人员完成路线研究后敲定。捷运线将与汤东线衔接,方便公众日后转搭捷运往返新柔两地,避开柔佛长堤或马新第二通道关卡的拥塞交通量。

“新马两国还在讨论这项工程的竣工时间表,包括何时进行招标(建造)。至于新捷运线的乘客量及营运模式的研究,预料将在明年初开始进行,第三季完成。”

去年9月,柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼透露,柔佛州政府已决定把马新捷运的新山终站设在武吉查卡。新终站日后将拥有独立的移民、关税与检疫设备,让捷运乘客能直接在该终站通关。

新加坡捷运。(图取自互联网)

应付搭客量需采6节车厢

(新加坡11日讯)新加坡地铁汤东线采用四节车厢的列车设计。新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士认为,马新捷运的乘客量会相当高,须使用至少六节车厢的列车才足以应付需求。

他也预计,新捷运线的乘客相信大多是在新加坡工作的马来西亚人,或经常得到新山经商的新加坡人。

“目前这些人士主要是搭巴士、开车或骑摩哆往来新柔两地,以后马新捷运线落成后,相信许多人会直接改搭列车,这将有助明显舒缓兀兰关卡的客流量。”

在新加坡工作的马来西亚人徐彦欣(27岁,教师)每个周末会回新山的住家。目前她得搭地铁到克兰芝,再转搭170号巴士到新山。

“柔佛长堤交通顺畅,车程需要1小时到1小时30分锺。曾经碰过长周末长堤大堵车,花了3个小时才到新山,以后有了新的捷运线,会方便很多,希望它赶快建好。”

(点击看大图)

原定2019年运作

首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙2010年达成共识,联合建设马新捷运系统(RTS),以加强连贯新加坡与马来西亚依斯干达特区的贸易联系。

马新捷运原定在2019年能投入运作,马新双边皆设会设立关税、移民与检疫中心,民众每趟往返都必须在单一地点办理通关手续。

新加坡地铁汤申-东海岸线(简称汤东线;英语:Thomson-East Coast Line)兀兰北站,作为马新捷运的新加坡终站,汤东线是新加坡地铁第六条路线,全长43公里,设31个车站,将于2019年至2024年间分五阶段通车

柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼曾透露,马新捷运系统一旦投入运作,以每日20小时的运作时间来说,每日可运载12万名乘客。

目前每日有14万5000辆交通工具往返马新两地,其中75%是使用柔佛长堤,当中70%的人是使用私人交通工具。

马新地铁终站地段。(点击看大图)

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