(吉隆坡22日讯)财政部长林冠英指出,虽然政府已经成功减少了国债,但目前我国国债依然处在1兆令吉以上的水平。

“我们已成功从先前1兆870亿令吉的债务水平减少了债务数据。让我查一查详情,但(国债)依然维持在1兆令吉的水平。”

他说,这包括政府需要支付的款项和债务数据,如作为债务担保人等需要承担的债务,而一马发展公司(1MDB)就是其中一个例子。

“那些我们(政府)成为担保人(的情况),我们都需要偿还。一马公司就是一个很好的例子。”

他今日见证国家基建公司与工程交付伙伴乔治肯特公司及9家主要的二手承包商公司,签署LRT3工程定价转承合约后,针对我国的国债水平时,如是回应。

 

 

希盟政府在509执政后,首相敦马哈迪披露,我国的国债达1兆870亿令吉,占国内生产总值的80.3%。

财政部此前表示,根据国际货币基金组织(IMF)推出的1986年政府财务统计指南计算,中央政府负债6868亿令吉,在截至2017年12月31日的国内生产总值占50.8%。

1兆870亿令吉的总承担债务中,除了6868亿令吉的中央政府债务,其中1991亿令吉为政府或有债务,占国内生产总值的14.6%,包括政府担保债务等;其馀2014亿令吉为2017年至2045年的融资租赁债务,占国内生产总值14.9%。

在政府担保债务方面,一马公司383亿令吉的净负债,就占了国内生产总值的2.8%。

报导说,这笔逾1兆令吉的数目,是政府直到2045年都必须承担的现金债务,必须通过每年的拨款来还本付息、债务本金及融资租赁。

 

 

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第三轻快铁2024年启用 林冠英:料每日搭客量达6.7万人次

(吉隆坡22日讯)财政部长林冠英指出,第三轻快铁(LRT3)在2024年启用之际,每日搭客量料将达6万7000人次。

他提到,在LRT3开通后,料将有200万名来自雪州万达镇、巴生和莎阿南的居民受惠。

他说,相关单位进行的可行性研究显示,2024年,LRT3每日需求量为6万7000人;到了2030年,需求量将达12万6000人次,2040年更会翻倍到21万9000人次。

他表示,为了应付每日6万7000名乘客的需求,在2024年,LRT3每小时的单向载客量(pphpd)可达6210人,2033年估计每小时单向载客量为9315人,2042年料达1万8630人。

他说,在之前的工程下,LRT3每小时的单向载客量为2万1290人,但这是在2050年才会有的需求量。

他解释,经检讨后的LRT3工程,主要是照顾这几年的需求,而非像之前的设计,一次过建造未来20年的需求量。“根据现有的工程,LRT3的容量将依需求分阶段提升。”

他提到,全长37.6公里往返巴生及八打灵再也的路程,乘搭LRT3只需要1小时的时间,若是开车,在交通繁忙或高峰时段甚至会超过2小时。

他周五见证国家基建公司与工程交付伙伴乔治肯特公司及9家主要的二手承包商公司,签署LRT3工程定价转承合约后,如是说道。

林冠英澄清,国家基建公司仅需支付7亿6000万令吉,而非如媒体上月报导的8亿800万令吉,其中4860万令吉的工程已经合理化。

他说,在这7亿6000万令吉里,国家基建公司已经支付了5亿400万令吉予乔治肯特私人有限公司,其馀的2亿5500万令吉将在今日签署定价转成合约后,根据相关条款支付。

他也保证,在重新检讨LRT3工程并削减成本后,不会影响LRT3的质量,确保项目符合国际水平。

 

 

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第三轻快铁工程签署合约 预计2024年竣工

(吉隆坡22日讯)政府去年将第三轻快铁(LRT3)成本大砍逾150亿令吉后,国家基建公司(Prasarana)今日与工程交付伙伴乔治肯特公司(MRCB-GKJV)及9家主要的二手承包商公司,签署第三轻快铁工程定价转承合约,该工程预计将在2024年2月28日竣工。

9家主要二手承包商公司分别为成荣机构私人有限公司、WCT建筑私人有限公司、Gabungan Strategik私人有限公司、APEX Communication私人有限公司、Rahimkon私人有限公司、双威建筑私人有限公司、Pembinaan Jaya Zira私人有限公司、SN Akmida控股私人有限公司及Trans Resources Corporation私人有限公司。

 

 

财政部长林冠英、交通部长陆兆福及联邦直辖区部长卡立沙末今日莅临吉隆坡孟沙UOA大厦,见证签署仪式。出席者包括国家基建公司首席执行员拿督莫哈末哈斯兰及LRT3工程总监范琪隆。

内阁是在去年7月12日批准LRT3项目,惟工程成本大砍47%,从316亿5000万令吉减少至166亿3000万令吉,省下150亿2000万令吉。

这项成本包括所有工程费用,涵盖(但不只是)工程合约配套、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。

从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚,全长37公里的LRT3是重点项目,用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞,这是人口密集的经济走廊。

 

(示意图)

 

在减少及合理化工程成本方面,政府采取了6项措施:

1)将42套6节车厢列车,减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告,22套3节车厢已可应付估计的客流量至2035年,直到需要添购额外的3节车厢。

2)随著轻快铁列车厢数量明显减少,列车仓库的建筑面积也可以减少。

3)以格拉那再也轻快铁线为标准,调整轻快铁站的规模及设计,而不是以较大的地铁站规模为标准。

4)取消5个预估乘客量较低的车站建造,直到有需求时才建。5个站分别是联和(LienHoe)、Temasya、大马标准与工业研究机构(SIRIM)、武吉拉惹(BukitRaja)及巴生绿林镇(BandarBotanic)。

5)取消一段长2公里的隧道,以及莎阿南希山姆丁路的地下车站。

6)减低建筑费,将建筑时限从2020年延长到2024年,以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔”。

根据报导,LRT3是从工程交付伙伴形式(PDPModel)重新改组为与MRCB-GKJV的“定价合约”。

 

(示意图)

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