（巴生17日讯）交通部长陆兆福宣布，内阁已批准更改东海岸铁路（ECRL）巴生港口（D段）轨道路线设计，并将在本月底公开让土著公司招标。
他指出，内阁已批准大马铁路衔接公司（MRL）对东铁（ECRL）项目提出建议，将单轨改为双轨，涉及范围从关税局路（Jalan Kastam）站延伸至巴生北港和西港，路线长达25公里。
陆兆福今午在出席巴生港务局新春团拜活动后，在召开新闻发布会时指出，建造这条25公里双轨（即D段）的成本不需政府额外拨款，也不会增加东铁专案的整体开发成本。
他解释，修改为双轨主要提高铁路货运能力，以及北港和西港铁路运输效率，其中包括为东铁服务铺设新的标准轨距轨道，以及保留马来亚铁道公司现有运作轨道。
他表示，改为双轨将产生重大影响，马来亚铁道公司和东铁服务将独立运行无需相互依赖。全面完工后，将增加北港和西港货运铁路服务的整体运能，提高进出口贸易的效率。
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他透露，针对铁路修改，作为东铁项目业主的大马铁路衔接公司和作为总承包商的中国交通建设股份有限公司（CCCC）将于2025年2月底发布详细招标信息，并优先考虑在铁路行业具备能力经验的土著承包商。
“增加新的D段部分后，东铁项目建造成本预计低于2017年签署专案时的成本。当时路线仅达关税局路车站便结束，并没连接到巴生北港和西港。”
他指出，此D段线也发挥战略作用，它完成透过东铁路线连接马来亚半岛东海岸港口与西海岸港口的“陆桥”，从而优化了东铁和马来亚铁道服务的货物运输列车的使用。
“此外，它还可确保关丹港码头通过东铁与巴生北港和西港的码头之间的顺畅连接，通过双文丹站（Serendah）绕道到巴生港口码头，提高马来亚铁道公司的运营效率。”
他重申，透过双文丹绕道衔接巴生港口，及延伸至北港和西港的附加铁路线，将货物运输从公路转移到铁路，路上罗里数量减少，也将减少道路拥堵、车祸事故和环境污染等问题。
他补充，全长665公里的东铁计画将衔接东岸的吉兰丹、登嘉楼和彭亨州，然后连接半岛西岸的雪州。从哥打峇鲁到鹅唛综合站的东铁路线预计2026年12月完工，并将于2027年1月开始营运。
“至于从鹅唛衔接巴生港口的铁路工程，将于2027年12月完工，预计2028年1月启用。”
他指出，延伸西港的铁路线长达18.5公里，衔接北港的铁路则长达6.3公里，不过，西港和北港之间有额外增建一0.34公里的衔接铁路，届时，北港和西港之间可运输货物，不必折返关税局路车站。
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