（关丹29日讯）人力资源部副部长拿督凯鲁菲道斯指出，我国预计时至2030年需要2万5000名铁路科技与运营领域的员工。
他说，人资部通过人力局制定适合的技职教育与培训（TVET）课程，以确保实现上述目标。
“根据业界的意见和建议，所制定的每项规划都配合业界需求进行调整，同时确保受训者能够被安排到符合业界需求的领域。”
他今日为2026年印尼-马来西亚-泰国增长三角区（IMT-GT）技职教育与培训论坛主持开幕后，在记者会上这么说。
此次论坛以“赋能TVET，助力下一代铁路系统及未来铁路科技”为主题，成为一个策略平台，将政策制定者、TVET机构、铁道业者、研究人员及国际伙伴联系起来，以加强人才培养，推动本区域铁路业转型。
此外，马来西亚铁路衔接公司（MRL）总执行长拿督斯里达维斯指出，东海岸铁路计划（ECRL）已提供3000个就业机会，涵盖运营、基础设施维护及铁道机车车辆维护领域。
“我们的需求确实迫切，必须持续落实相关工作。相关机构，尤其是TVET机构是我们获取技术人才的来源之一，以共同推动ECRL计划取得成功。”
他说，对熟练员工的需求不仅限于东铁，铁路相关行业的其他领域也存在就业机会，包括马来亚铁道公司（KTMB）。
他在论坛发表主题演讲时说，东铁项目进展顺利，截至今年8月，整体工程进度已达95.41%。
他补充，从哥打峇鲁至鹅唛的第一阶段工程已完成约97.65%，目标是在12月中竣工，但具体进度取决于测试、调试及安全要求。
“我们原定于2027年1月交付ECRL。不过，政府要求铁路在12月学校假期期间开放给公众，因此我们正朝着这个目标努力。”
“截至目前，测试和调试结果良好。我们希望哥打峇鲁至鹅唛的整个第一阶段路线能够在2026年12月开放给公众。”
达维斯提到，配合MRL成立10周年，他于9月25日从鹅唛乘搭火车前往哥打峇鲁，此次行程标志着全长520公里的主线首次实现全程列车通行。
“这趟行程耗时约3小时19分钟，最高时速达160公里，证明哥打峇鲁至鹅唛的行程可在4小时以内完成。”
他说，试运行的成功是多个团队与系统协调合作的成功，包括轨道验证、信号与供电、列车运行监控及技术问题处理等领域。
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