（新山7日讯）基于未能及时取得第三方安全认证，以及新加坡和马来西亚两国政府监管批准，马新捷运展延至明年2月通车，马新捷运营运私人有限公司（RTSO）首席执行员阿末玛祖基博士强调，马新捷运虽然只有两个车站，但要提供安全可靠的载客服务，各项系统和基础设施必须无缝配合。
他透露，马新捷运面对的工程挑战不少，包括高架桥采用3％坡度设计，当列车从跨越柔佛海峡的高架桥最高处驶向地面时，会沿著斜坡道下行。因此，工程团队必须确保列车驶下斜坡时仍能维持安全速度并在车站准确停车。
雨天等天气因素也是另一个考验。阿末玛祖基说，工程团队也必须反复测试，验证列车在雨天等天气条件下的运作表现。
他解释，雨水可能降低车轮与轨道之间的摩擦力，进而影响列车加速和煞车表现。因此，团队必须进行充分测试，确保列车在不同天气条件下都能安全可靠地运作。
阿末玛祖基周二（6日）在面子书发布贴文解释，马新捷运工程、测试和两国团队合作的情况。
阿末玛祖基透露，团队要让列车维持安全速度，并在车站准确停车，轨道设计、煞车和信号系统须密切配合。
他说，这只是要让每班列车安全、舒适运作所需解决的众多工程问题之一，背后还涉及大量的设计与测试工作，以及团队合作。
他感谢，马新两国的工程师和专案团队的辛劳，也感谢监管机构、基础设施公司、承包商和股东等各方的支持。
他表，各方本著“一个团队”的精神合作，让马新捷运逐步成形落实。
马新捷运全长约4公里，连接柔佛新山武吉查卡站和新加坡我国兀兰北站，横跨柔佛海峡，车程约5分钟，每小时单向可承载一万人。
马新捷运原定今年杪投入服务，RTSO上周五宣布，马新捷运的通车日期挪后到明年2月，这是因为未能及时取得第三方安全认证以及新加坡和马来西亚两国政府的监管批准。
交通部长陆兆福说，导致马新捷运延误的原因在于系统整合。
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