日前到金马崙参与本地第一个中文户外音乐节“天空音乐节”,开本田(Honda)去年7月推出的油电混合版City上山,见识到混合动力车节能省钱的优势。虽说混合动力车在本地已日益普及,但真正试驾前,始终未能体会何谓“吃得更少,跑得更好”!
从吉隆坡出发时,液晶显示屏上出示40公升油缸满缸可行走约600多公里,4天3夜载著5名成人在当地距离约30公里的城镇间来回往返,且过程中不断面对塞车窘境,回程时油表显示仍可应付200公里。于是我们添了50令吉的95汽油,油表显示回升到近500公里,回到首都时仍剩下300多公里。排除高速公路上的高速行驶,在弯曲的山路上行驶亦非常省油,作为城市用车,这款智能型双离合器运动混合车型(Sport Hybrid i-DCD)非常合适。
节能固然是混合动力车最显著的优势,但除此之外,City Hybrid给人的印象是表现均衡。
首先,它非常安静,起步几乎无声。这主要是因为新一代混合动力系统以电动模式起步,需要额外动力时,引擎才会发动。车子缓慢行驶或是在塞车路段慢行时,只会启动纯电动模式(EV Drive),这有赖于变速箱的奇数齿轮和偶数齿轮分别带有离合器,一旦加速或锂离子电池电量降低,引擎便会启动,以增强动力。接著若保持高速行驶,动力则全由引擎提供,换句话说,一共有3种驾驶模式在切换:纯电动、油电混合和引擎驱动。值得一提的是,在金马崙狭窄的双向路超车,有一定的难度,City Hybrid的低转速其实并不怎么强大,但只要切换到Sport模式,便能瞬间感受澎湃的动力。
另外,它在空调、空间和音响设施上都属于令人满意的状态,536公升的后车箱因为电池的缘故无法置放备胎,但并没有因此牺牲置放行李的空间,5个人的行李,它游刃有馀。后座空间也颇为宽敞,同时备有后座冷气出风口。其他配备还包括免钥匙进入系统、按键启动、LED日行灯、6.8吋仪表屏幕、方向盘换档拨片、4副安全气囊、车身动态稳定系统(VSA)、斜坡起步辅助系统(HAS)、倒车摄像头等。
低价入手高福利
City Hybrid以本田汽油款的E款为标准,车价比最贵的V款便宜,但采用和V款相同的16吋双色轮圈和LED尾灯组,算是小小福利。搭载本田“地球梦科技”(Earth Dreams Technology)的1.5L阿特金森循环(Atkinson cycle)引擎,搭配7速双离合变速器、电动马达和锂离子电池组,汽油机最大马力110ps,峰值扭力134Nm;电动马达则最大马力30ps,峰值扭力160Nm,二者综效马力达到137ps。
本田City是本地非国产车B级别车中最畅销的车型,新款车型提供更多配件与功能,却没有调高价格,让它稳居销量冠军的宝座。City Hybrid作为一辆混合动力车,价格低于9万令吉,这一点本身就存在吸引力,再说,大马是这款轿车日本以外第一个海外销售的国家。
根据去年东京车展上本田公布的数据,大马的本田汽车销量在所有市场中排名第九,在东南亚排名第三,对本田来说,大马市场举足轻重,而它之所以能超越其日系竞争对手,主要是基于针对大马人对“空间大、配备多、价格低”的要求对产品做出了调整。
规格:
引擎 直列4缸顶置双凸轮轴16阀i-VTEC引擎
容积 1496cc
传动方式 前置引擎,前轮驱动
最大马力 110匹/6000转
最大扭力 134牛米/5000转
变速系统 双离合器7速自动
转向系统 齿条齿轮,电动辅助
制动系统 前通风碟,后鼓
油箱 40公升
油耗 3.9公升/100公里
电动里程 2公里
行李箱 536公升
原厂保固期 5年无限里程;电池8年
售价 8万9200令吉(不含保险)
颜色 亮月银(Lunar Silver Metallic)、摩登灰(Modern Steel Metallic)、珍珠白(White Orchid Pearl)