目前，第二条捷运路线已交由陆路公共交通委员会（SPAD）展开研究，路线有待中央政府作出宣布，但可以肯定的是，人民广场捷运站旁，已确定有预留位置兴建第二条捷运路线。
月台分上下两层
为了保留位置让毗邻兴建第二条捷运路线，人民广场捷运站有别于一般左右两边设立的月台，而是将效仿国外如新加坡和香港等，把月台分成上下两层。
届时，往北朝双溪毛糯方向的乘客，可以在上层月台乘坐捷运；至于往加影方向的乘客，则可以在下层月台乘搭捷运。
换言之，地底必须挖掘两个隧道，而上下两层的地底隧道相差大约6公尺。
据说，如果现今不预留好位置给第二条捷运路线，未来新捷运路线兴建起来，会更加困难和不方便。
工程进展顺利
另外，捷运公司代理首席执行员哈里斯哈山表示，地底隧道工程进展顺利，所以他们很有信心，整条捷运工程可如期顺利竣工及启用。
他表示，全长51公里的捷运路线，有9.5公里是属于地底隧道，并建有7个地底捷运车站。其中，介于葛京至人民广场之间的捷运路线，是属于上下两层的双隧道路线。
“为了完成人民广场的地底隧道工程，我们出动了全球首台可变密度式隧道掘进机来挖掘石灰岩结构。而名为‘葛京2路’，从葛京至人民广场的‘上层地底隧道’工程，已成功在今日完成其挖掘任务。”
“‘葛京2路’是从去年7月22日，从葛京一带开始展开挖掘旅程，挖掘了1公里路程至人民广场。”
哈里斯是于今日下午2时见证可变密度式隧道掘进机，从人民广场破土而出的仪式后，在一项新闻发布会上，如是表示。
陪同出席者，还包括工程董事经理马克思以及马来西亚金务大有限公司总经理温布。
10架掘进机供挖掘隧道
人民广场捷运站工程董事经理马克思指出，他们现今共有10架隧道掘进机，其中共有6架隧道掘进机在运行中，包括两架在吉隆坡中环、两架在依乃路以及两架在马鲁里一带。目前，还有两架在半山芭路，惟还未动工。
另外，温布补充表示，精明防洪隧道路线也是经过岩溶石灰岩结构，但因为当时没有可密度式隧道掘进机，所以施工期间估计曾发生了逾100宗事故，包括突然出现大坑洞，或地下水道受压后使水喷射出地面等。
“自从我们采用全球首台可变密度式隧道掘进机后，很感恩至今未发生任何事故。”
针对早前吉隆坡马哈美鲁路发生的土崩事件，是否与捷运有关？马克思强调，土崩地点距离捷运路线非常远，因此土崩与捷运工程根本扯不上任何关系。
