MH370失联一周年的同一天，我正好将搭乘马航航班飞往北京。
继去年8月29号国库控股宣布重组计划之后，国库控股于3月2号发表文告汇报进展：已收到关于马航重组的36份商业计划书、今年7月1日将完成新公司转移、2017年底取得转亏为盈、2018年至2020年之间重新上市；而之前担任爱尔兰航空公司首席执行员的克里斯托夫．穆勒将成为首位马航外籍首席执行员，并立即面对3月份裁员计划的挑战。马航的第四季度财报尚未公布，市场预测马航2014年全年将亏损超过5亿美元（18亿2500万令吉）。
不能再花纳税人钱
MH370事件以来这一年，除了频繁且以可能亏损的价格进行大幅度促销（譬如上海往返槟城、关丹、新山，经停吉隆坡含税价人民币1530(875令吉），多个中国各城市到东南亚的许多航线也是类似的超低价）以及刚公布的削减载客量以专注在盈利更高的本地与区域航线之外，我们没有看到马航或持有马航多年的国库控股提出其它可以提振投资者或乘客信心的重大策略或创新的商业模式，也没有看到任何高层管理人员就各种职务范畴的失职（包括最近的网页和乘客信息被网络骇客入侵）而受到应有的问责，更重要的是，马航的声誉至今尚未恢复。
2005年，荷兰皇家航空公司与法国航空公司合并，组成欧洲最大航空集团。对游客而言最大的好处是实现了异国进出，航班共享：我们可以在荷航或法航的网站购票，直航航班进出两个不同国家，即去程得以直飞阿姆斯特丹、回程得以从巴黎直飞；他们的网站都显示一样的价格而且是相关航段的最低价格。
这和一些独立航空公司虽有“代码共享”，但是主、客网站显现不同价格的合作模式不一样。譬如说，马航网站虽然为同个航线显示飞萤航空的航班选择、国泰航空网站显示马航的航班选项，但是“代码航班”比实际运营该航班的航空公司的网站上的价格贵得很多。
我不知道国库控股已收到的36份商业计划书当中有没有来自新航，但我建议让经营效益突出的新航并购马航，除了可达到上述跨国进出航线之优势，也极可能让多年来马航屡屡管理失当、屡次动用巨额公款注资的顽症得以治愈，更重要的是，不用担心再滥用纳税人的钱来拯救马航。
最近一位上海的客户偕家人来吉隆坡开会并接著到新加坡拜访友人；如果搭乘马航，回程从新加坡到上海就得在吉隆坡中转，如果是新航，则去程得在新加坡中转。许多常飞行的国际旅客都面对选择在吉隆坡或新加坡转机的问题，希望飞往吉隆坡时搭乘马航、离开新加坡时则新航而免去转机。但购买同个航空公司的往返机票比分开两张单程票会便宜得多，而各个国家的航权一般上又规定各个航空公司必须从该国起落，因此如果你订购马航机票，就得进出马来西亚，订购新航就必得进出樟宜机场。
最后，我的客户基于马航MH370的阴影，宁愿支付双倍的价格搭乘新航。比较起MH370事件之前的稍高，如今新航的票价经常高于马航两三倍。
“马新航空”历史
让我们看看马航的历史：随著1965年马新分家，它改称为马新航空（Malaysia-Singapore Airlines），由两国联营。按1969年被委任为马新航空主席的郭鹤年在马航45周年特刊的访谈，由于两国利益不同，双方的董事代表“像猫和狗那样争吵不断”（quarrelling like cats and dogs）。
1972年，马新航空终于分拆成新加坡航空和马来西亚航空，当时马航只想要运营国内航线，因此告诉新加坡他们只要50座的福克小飞机，不要大飞机；而在新加坡总部的大部分马来西亚员工也都选择留在新加坡航空发展而不愿意回国。
2010年被国际航空运输协会（IATA）宣布为该年世界市值第二大的航空公司的新航，在其马来西亚出生的前总裁张松光博士（阿德莱德大学数学一等荣誉学位，澳洲国立大学数学博士，曾任马来亚大学数学讲师，1974年加入新航）与接下来两位继承人的领导下，取得1972年创立以来从未出现年度赤字的传奇记录。张在1998年被福布斯杂志就新航27年来连续的盈利保持记录被选为“亚洲年度商人”。新航网站最新截止9月底的半年财报显示取得新币1亿710万的运营盈利。
马航事件进一步打击了东南亚所有航空公司；18家上市航空公司去年上半年的业绩当中只6家有盈利，即亚航、宿务太平洋、菲律宾航空、曼谷航空、胜安航空和新加坡航空。
东南亚航空公司多且新航线快速增加，这和该区域多海岛、缺乏如高铁这类高效陆路交通有关；而到访该区域的国际游客，像我们到欧洲旅游一样，也都希望一次旅游能到多个国家。
我没有大资本的商业计划书可以提供给国库控股，但是我建议各个艰苦经营（且预测短期内经营环境还将因为全球经济放缓而更为恶劣）的东南亚航空公司们，或至少新、马、泰三国政府应该在跨国航班共享上达致“区域经营”的密切合作，允许国际旅客能够设计无需重回入境国家的东南亚跨国路线，吸引更多精打细算的个人乘客和希望充分利用时间的商务旅客，同时得以和专售单程机票的廉价航空竞争。
譬如说，允许国际商务旅客搭乘马航拜访吉隆坡的客户后，搭乘马航或新航到新加坡，接著搭乘新航到曼谷，最后搭乘泰航离开，一票到底。
最后，我也不忘赞扬澳洲、马来西亚和印度尼西亚正在测试新系统，加强追踪飞机在远洋航线上的行踪，提高追踪率成间隔15分钟或更少，以应对现今乘客对客机追踪装置的期望。
