（吉隆坡15日讯）大马和中国达成协议，重启东海岸铁路计划（ECRL，简称东铁），建筑成本缩减32.8%或215亿令吉，至440亿令吉。分析员相信，港口业者有望得益于东铁重启，但由于竞争激烈，继续中和看待整体运输领域展望。
大马铁路私人有限公司（MRL）和中国交通建设股份有限公司于上周五（12日）签署附加协议，以重启东铁项目。缩减后的建筑成本为每公里6800万令吉，低于原先的每公里9800万令吉。该工程将在近期开工，但完工日期推迟2年，至2026年。此外，吉兰丹哥打巴鲁至雪州巴生港的线路将减少40公里，因此东铁的铁道长度将缩短至648公里。
MIDF研究分析员认为，东铁计划重启，除了惠及建筑公司以外，一些港口也将受惠，例如彭享关丹港和巴生港。
修订后的计划中，彭亨文德甲至巴生港线路将绕过雪州鹅唛交通综合总站，改为途经布城、雪州万宜、加影、森美兰瓜拉格拉旺（Kuala Kelawang）和日拉务（Jelebu）。
更改线路主要是为了避开长达16公里的巴生吉冷结石英岩山脊，因为若要穿过该地，需付出较高的成本来建造一条17.8公里的隧道连接彭享文东和鹅唛。这也将使吉冷结石英岩山脊申请成为联合国教科文组织（UNESCO）世界遗产的成功机率变小。尽管东铁线路将绕过鹅唛，改道至森美兰，但分析员认为，对货运流量的影响不大。
“相信从中国深圳启程，途经关丹港和通过东铁运送，到达巴生港的时间，将比经新加坡进入马六甲海峡的时间缩短约30个小时。”
他也表示，由于铁路运输的集装箱数量限制为100个标准箱（TEUs），远少于大型轮船能够载送的集装箱（2万个标准箱），因此使用关丹港和东铁的运输费用将高于海运。无论如何，分析员相信，更快的货运速度将可抵消成本的劣势，尤其是在佳节高峰期。
关丹港未来的成长将受马中关丹产业园（MCKIP）带动。该产业园自中美贸易战开打以来，更受中国商家的欢迎。截至目前，MCKIP和关丹港已吸引了超过400亿令吉的投资。怡保工程（IJM，3336，主板建筑股）持有关丹港的60%股权。
关丹港吞吐量翻倍
分析员相信，随著MCKIP吸引到更多商家，关丹港的容量将同步成长，包括建设新深水码头（NDWT）。完工后，该码头将可应付5200万货运重量吨（FWT）的货运，比目前的2600万FWT多1倍，并且可停靠搭载1万8000标准箱的大型轮船。该深水码头的1A阶段已自去年第3季开始运营，1B阶段则预计在今年第3季启用。
