（利雅得24日讯）获伊朗支持的也门武装组织“青年运动”持续威胁红海航运，正迫使沙地阿拉伯再度重构其全球原油出口体系，这一局面令本已复杂的全球能源供应链雪上加霜。
综合外媒报道，自霍尔木兹海峡被封锁以来，沙地西海岸的延布港一直是全球原油供应的关键备用通道。然而，“青年运动”7月宣布封锁沙地港口后，延布港的安全形势急剧恶化，大量油轮已开始绕道非洲或改走苏伊士运河北上，航程最长超过1.7万英里，较正常路线翻倍有馀。
随著“青年运动”加强对曼德海峡的海上封锁，沙地方面开始将油轮航线调整至红海北部。
与此同时，沙地已开始向部份买家提供在阿曼湾——即霍尔木兹海峡外侧——提货的安排，波斯湾侧的装载活动也明显提速。
这一系列调整大幅推高了原油交付成本，并在亚洲买家中引发连锁反应：至少一家东亚炼油商正考虑因额外费用而放弃下月的沙地原油提货，而多家亚洲炼油商已拒绝沙地阿美（Saudi Aramco）要求其赴延布提货的请求，转而要求在埃及地中海港口锡迪克里尔（Sidi Kerir）装载。
延布港陷入困境
报道称，此轮物流危机的核心，是“青年运动”对曼德海峡（Bab el-Mandeb）——红海南端出口处这一狭窄水道——构成的持续威胁。
“青年运动”7月宣布封锁沙地港口后，原本在延布装载原油的油轮大批转向，选择向北穿越苏伊士运河，驶往埃及地中海港口锡迪克里尔，再从那里继续向亚洲或其他目的地航行。对于驶往亚洲的船只而言，这意味著必须绕行非洲全程，航程超过1.7万英里，较正常路线增加逾一倍。
然而，这条替代路线本身也存在明显瓶颈。苏伊士运河水深不足，无法通行满载的超大型油轮（VLCC）；横穿埃及的苏美德管道（Sumed Pipeline）虽可作为补充，但其运力不足以承载亚洲市场正常所需的全部沙地原油量，由此形成双重物流制约。
据外媒汇编的船舶追踪数据，过去一个月，韩国Sinokor集团、希腊Dynacom Tankers Management，以及挪威DHT Management AS旗下船只，已被频繁发现在延布与苏美德管道南端入口艾因苏赫纳（Ain Sukhna）之间穿梭运输原油。
此外，6艘沙地空载超大型油轮在月底绕开曼德海峡后，已取道非洲西海岸，正向地中海西入口方向行驶。
阿曼湾成新交货点
在西线通道受阻的同时，沙地正悄然激活另一套应急安排——将部份原油交货点转移至阿曼湾，即霍尔木兹海峡外侧水域。
卫星图像与船舶追踪数据显示，大批沙地油轮正聚集于阿曼湾等待，与此同时，沙地波斯湾一侧港口的装载活动也明显增加。这一迹象表明，沙地可能正在安排原油从波斯湾港口出发，经由阿曼或阿联酋附近的海峡转运至外海交货。
这一模式此前已成为阿联酋及部份海湾产油国的重要生命线。
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