陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密指出，全新路线长达20公里，分别为红色路线（11.8公里）及蓝色路线（9.2公里），乘客对象锁定白领族及年轻人。
他说，两条新路线共有25辆巴士提供服务，不过，倘若需求量增加，当局将会进行研究，或将提高服务的巴士数量。
“推出免费巴士旨在鼓励公众，减少在隆市商业区使用‘私家车’，舒缓城内车流量，以达致‘纾解交通’的效益。”
他今日推介并参与全新吉隆坡环市免费巴士的“红色路线”试跑后，召开新闻发布会时，这么指出。他补充，从2012年8月杪开跑的免费巴士获得良好回响，每日乘客人数为2万人，故预料新路线启动后，乘客人数将上升至4万人。
路线更大众化
“不过，根据研究结果，在众多乘客中，共有85%是前往办公楼的白领族，另有10%是外劳，而游客则占5%。为此，新路线比早前的路线更加大众化，所途经的站点除了是景点和购物广场外，亦涵盖了不少办公楼，以便让本地白领族受惠。”
他说，全新路线提供的免费巴士，是透过公开招标，由开出最合理价格的巴士公司标得。“免费巴士皆采用更经济的天然气取代燃油，每添一次即可行驶200公里。”
他补充，免费巴士来往的趟次非常频密，繁忙时段为每趟5分钟，非繁忙时段为每趟10分钟，至于普通时段则为每趟15分钟。
询及吉隆坡的“塞城”情况，无法使免费巴士奏效一事，赛哈密表示，驾驶人士应培养“勿将车辆停放在巴士专用车道”的思维，以便巴士能“穿行无阻”。
“其实，隆市区内皆设有巴士专用道，惟，不少驾驶人士贪图方便而将车辆停放在该处，所以，公众必须提高意识，而市政局或将采取取缔行动。”
另外，他坦言，免费巴士胥视公众的需求量，故“501反消费税集会”不影响免费巴士启用。
不会与德士“抢客”
赛哈密说，德士与免费巴士各有市场，故不认为新免费巴士路线的推出，会与德士司机“抢客”。
他说， 德士与免费巴士都各有市场，例如一些较讲究经济或贫穷的乘客，比较倾向免费巴士；一些赶时间或想直达目的地的乘客，则会选择乘搭德士。“所以，免费巴士绝不会与德士‘抢客’，况且德士司机肯定是在‘付得起成本’的情况下，才会投身这份行业，故相信德士司机等业者，不会因此而造成生意亏本。”
另外，根据陆路公共交通委员会的调查报告显出，乘客密集度最高的目的地为办公楼，而办公楼集中地共超过100栋；这也意味，乘搭免费巴士的乘客，绝大部份是来自上班族。同时，仅次的乘客高密集地点为酒店（超过30间）、购物商场及旅游景点（超过14个单位）、学校及学院（10所）、宗教场所（8间）、轻快铁车站（4个）、单轨电车站（3个）、综合车站（2座）及一座空中走道等。
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